Основными неисправностями шестеренчатого подкачивающего на­соса являются: увеличенный радиальный зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом; увеличенный осевой люфт шестерен; износ бронзовых втулок валика насоса; повреждение редукционного клапана. Эти неисправности приводят к снижению производитель­ности насоса и давления топлива, развиваемого насосом.  Радиальный зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом увеличивается главным образом в результате касания зубьев о стенки корпуса шестерен. Касание зубьев появляется при большом износе ведущего валика подкачивающего насоса и бронзовых втулок, а также износе оси и отверстия ведомой шестерни. В этих случаях происходит биение шестерен, их зубья задевают за стенки корпуса и оставляют глубокие риски на его поверхности, зазор увеличивается, а производительность насоса и максимальное давле­ние, развиваемое им, снижается. В связи с этим необходимо своевре­менно устранять повышенные зазоры между валиком подкачиваю­щего насоса и втулкой, чтобы предупредить задевание зубьев за корпус. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом под­начинающего насоса определяют щупом при снятой плите. При ре­монте радиальный зазор допускается не более 0,25 мм. Осевой люфт шестерен образуется в результате износа торцов шестерен по высоте, плиты и корпуса подкачивающего насоса в местах касания шестерен. На тор­цовых поверхностях шестерен, в местах их прилегания к плите, образуется выра­ботка. Высоту шестерен измеряют микромет­ром, выработку на плите и корпусе под­качивающего насоса — индикаторным глу­биномером. Допустимый без ремонта осе­вой люфт шестерен 0,2 мм. При износе бронзовых втулок валика подкачивающего насоса и образовании по­вышенного зазора между втулками и ва­ликом целесообразно осаживать втулки при помощи приспособления, не выпрессо-вывая их из гнезда.