В настоящее время чаще применяют развертывание отверстия под увеличенный размер стержня, так как в условиях ремонтного пред­приятия изготовить развертку легче, чем прошивку. В некоторых ремонтных мастерских применяют в качестве стержня толкателя ре­монтного размера готовый ролик радиального роликоподшипника № 64706 шестерни заднего хода и вторичного вала коробки передач автомобилей ЗИЛ-150, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. Этот подшипник выпу­скается промышленностью без колец, с цилиндрическими роликами диаметром 6 мм и длиной 44 мм. Ролик укорачивают до 34,5 мм. По диаметру ролика подбирают развертку (иногда используют пяти­гранную развертку собственного изготовления). Изношенное отвер­стие под стержень в корпусе рассверливают и развертывают, обеспе­чивая плотную посадку. Затем притирают стержень к поверхности отверстия в корпусе. Для этого на стержень наносят тонкий слой притирочной пасты, вставляют его в отверстие корпуса насоса, устанавливают на место корпус толкателя с осью и роликом, поршень, пружину поршня и завертывают пробку. Так как для перемещения стержня толкателя до окончания взаимной приработки его с корпусом требуется усилие больше обычного, то на время притирки стержня устанавливают пружину 19 большей жесткости, чем серийная. Частично собранный насос закрепляют на стенде КО-1608 или СДТА-1 (СДТА-2) для испытания и регулировки дизель­ной топливной аппаратуры. Включают стенд, стержень и поверх­ность отверстия корпуса начинают взаимно притираться. При хоро­шей чистоте обработки отверстия и стержня притирать (прирабаты­вать) поверхности можно без пасты. Для привода подкачивающего насоса при взаимной притирке стержня и корпуса можно использо­вать выбракованные корпус и кулачковый вал топливного насоса. В Щелковской специализированной мастерской Мытищинского районного отделения «Сельхозтехника» Московской обл. изготов­ляют стержни ремонтного размера, шлифуют их на бесцентрово-шлифовальном станке, а затем притирают на приспособлении для плоской доводки, смонтированном на сверлильном станке. Как отмечалось, в последнее время у новых подкачивающих на­сосов на заводах-изготовителях делают отверстие под стержень тол­кателя не в чугунном корпусе, а в стальной втулке с резьбой, вверты­ваемой в корпус на клею. Применение втулки увеличило срок службы подкачивающего насоса. Однако в такой конструкции нельзя сделать дренажное отверстие для отвода топлива, просачивающегося между стержнем и стенками отверстия втулки. Поэтому топливные насосы, на которых установлены подкачивающие насосы со втулками под стержни (без дренажного отверстия), необходимо оборудовать пере­пускной трубкой, чтобы корпус не переполнялся топливом.