Во время работы двигателя поры фильтрующих элементов топ­ливных фильтров постепенно загрязняются (суммарное проходное сечение их уменьшается), свободное пространство в корпусах фильт­ров сокращается вследствие накопления на дне частиц грязи, ржав­чины, воды, а поглощающая способность фильтрующего материала уменьшается. Ворсинки хлопчатобумажного фильтрующего элемента обволакиваются смолистыми отложениями. При этом сопротивление фильтров движению топлива повышается (пропускная способность фильтров снижается). Эти неисправности особенно быстро появляют­ся при заправке топливных баков неотстоенным или нефильтрован­ным топливом. Часто наблюдается проникновение грязного топлива между пли­той и торцом фильтрующего элемента тонкой очистки, через неис­правную прокладку между корпусом и плитой, сквозь поврежденные витки латунной ленты или пластины фильтрующего элемента фильтра грубой очистки, вследствие неплотной затяжки элементов.

Вода вместе с частицами грязи и смолистыми соединениями, всегда имеющимися в топливе, образует на поверхности фильтрующих эле­ментов студенистую массу, резко енгокающую пропускную способ­ность фильтров. В холодное время года наличие воды в топливе приводит к обра­зованию ледяных пробок в системе питания. Основным каналом попадания грязи, ря;авчины и воды в топлив­ную аппаратуру является топливный бак. В топливный бак грязь, ржавчина и вода могут быть занесены при заправке баков неотстоен-ным или непрофильтрованным топливом. Во время заправки грязь может также попасть с неочищенной поверхности бака вокруг горло­вины, а также при пользовании грязным заправочным инвентарем. Грязь и вода могут проникнуть в бак, кроме того, в виде пыли или осадков из воздуха. Во время работы пыль, содержащаяся в воздухе, попадает через отверстие и неплотности в крышке топливного бака. В процессе работы и в перерывах между работой механические частицы и вода, имеющие больший удельный вес, оседают в нижних слоях топлива и на дне бака. Загрязняются фильтрующая набивка, отверстия в крышке топливного бака и сетчатый фильтр горловины. Эти неисправности устраняют промывкой и прочисткой самого бака и деталей горловины бака.

Топливный бак. Одной из основных причин преждевременного выхода из строя прецизионных деталей топливной аппаратуры и нарушения показателей ее работы является попадание в топливную аппаратуру грязи, ржавчины и воды вместе с топливом. Фильтры грубой и тонкой очистки, установленные на двигателе, не в состоянии полностью очистить топливо. Твердые механические частицы грязи и рлсавчины, попадая вместе с топливом в зазор между прецизион­ными деталями (плунжерные пары, нагнетательные клапаны, распы­лители форсунок), вызывают усиленный их износ. О влиянии твердых механических частиц на величину износа прецизионных деталей можно судить по следующему проведенному опыту. В чистое дизельное топливо была внесена абразивная пыль из расчета 150 г на 1 т топлива. Эта пыль непрерывным перемешиванием равномерно распределялась во всем объеме топлива. После того как топливный насос без фильтра проработал на таком топливе 15 ч, новые плунжерные пары износились настолько, что уже были не­пригодны для эксплуатации.

Основными неисправностями шестеренчатого подкачивающего на­соса являются: увеличенный радиальный зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом; увеличенный осевой люфт шестерен; износ бронзовых втулок валика насоса; повреждение редукционного клапана. Эти неисправности приводят к снижению производитель­ности насоса и давления топлива, развиваемого насосом.  Радиальный зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом увеличивается главным образом в результате касания зубьев о стенки корпуса шестерен. Касание зубьев появляется при большом износе ведущего валика подкачивающего насоса и бронзовых втулок, а также износе оси и отверстия ведомой шестерни. В этих случаях происходит биение шестерен, их зубья задевают за стенки корпуса и оставляют глубокие риски на его поверхности, зазор увеличивается, а производительность насоса и максимальное давле­ние, развиваемое им, снижается. В связи с этим необходимо своевре­менно устранять повышенные зазоры между валиком подкачиваю­щего насоса и втулкой, чтобы предупредить задевание зубьев за корпус. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом под­начинающего насоса определяют щупом при снятой плите. При ре­монте радиальный зазор допускается не более 0,25 мм. Осевой люфт шестерен образуется в результате износа торцов шестерен по высоте, плиты и корпуса подкачивающего насоса в местах касания шестерен. На тор­цовых поверхностях шестерен, в местах их прилегания к плите, образуется выра­ботка.