Топливная аппаратура дизеля работает в тяжелых эксплуата­ционных условиях: температура окружающей среды изменяется в широких пределах, на поверхности аппаратуры оседает пыль и влага; находящееся в корпусах насосов и регуляторов масло во время работы окисляется и в нем постепенно накапливаются продукты из­носа и коррозии деталей, частицы пыли и влаги, проникающие в кор­пуса вместе с окружающим воздухом; иногда в картер насоса через сальник переднего подшипника кулачкового вала из картера шесте­рен привода, соединенного с картером коленчатого вала дизеля, по­падают углеродистые частицы, которые смешиваются с маслом и образуют черную липкую массу; на стенках топливопроводных кана­лов отлагаются, смолы, содержащиеся в топливе; распылители и дру­гие детали форсунок, расположенные в камере сгорания дизеля, под­вергаются воздействшо газов, нагретых до высокой температуры. Содержащиеся в этих газах частицы углерода оседают на поверх­ности деталей и спекаются между собой, создавая прочные отложения нагара. Загрязняющие вещества содержат твердые механические частицы и активные соединения, вызывающие усиленный абразивный и кор­розионный износ деталей, увеличивают силу трения в подвижных сопряжениях. Нагар на распылителях форсунок ухудшает качество распыливания топлива. Поэтому удаление загрязнений является важной операцией при ремонте топливной аппаратуры. В настоящее время наибольшее распространение получили сле­дующие способы удаления загрязняющих веществ с деталей и узлов дизельной топливной аппаратуры: струйная мойка в горячем моющем растворе; выварка в специальных растворах; ультразвуковая очистка; электролитическая очистка; мойка щетками в бензине, керо­сине или дизельном топливе; очистка поверхностей деталей латун­ными щетками и скребками. Выварку применяют как дополнительную операцию перед струй­ной мойкой для очень загрязненных деталей и для деталей сложной конфигурации с внутренними полостями, в которые плохо проникает струя моющего раствора, а также при удалении старых лакокрасоч­ных покрытий.