Нажимая на край хомутика поочередно вверх и вниз, определяют угловой люфт ренки. Перемещая наружный рычаг регулятора из положения выклю­ченной подачи в положение максимальной подачи и наоборот, опре­деляют плавность и легкость движения рейки. Для этого предвари­тельно повертывают кулачковый вал так, чтобы один из толкателей плунжера занял верхнее крайнее положение. Эту проверку проводят поочередно для каждого толкателя. Отвертывают гайки и снимают с корпуса топливного иасоса подка-чшзающий насос. Через отверстие в корпусе осматривают величину выработки на рабочем участке профиля кулачка, после чего подкачи­вающий насос устанавливают на свое место. Со стороны привода насоса замеряют ширину выступов шлицевой втулки кулачкового вала в месте сопряжения со шлицевым фланцем шестерен привода насоса. На основании проверки устанавливают необходимость в ремонте. Если насос с регулятором и помпой в ремонте не нуждаются, их регу­лируют, как указано выше. Топливный насос типа 4ТН-8,5х10 ремонтируют при обнаруже­нии следующих неисправностей: плунжерная пара развивает мак­симальное давление менее 30 Мн/м2 (300 кГ/см2); уровень топлива поднимается в отверстии нажимного штуцера при нагнетании топлива в головку насоса ручной подкачкой тогда, когда наружный рычаг регулятора находится в положении выключенной подачи топлива (неисправен нагнетательный клапан); суммарный люфт рейки при неподвижном наружном рычаге регулятора и без деформации его пружин более 1,5 мм; профиль кулачка вала насоса на рабочем участке заметно износился; во время перемещения наружного ры­чага регулятора из одного крайнего положения в другое заедает рейка (для выявления этой неисправности каждый кулачок по­очередно устанавливают в в. м. т.); топливо просачивается через дренажный канал подкачивающего насоса или сливную трубку кар­тера топливного насоса в количестве более 5 капель в минуту, когда подкачивающий насос развивает максимальное давление; подтекает топливо из-за неисправности резьбовых соединений и уплотнитель-ных поверхностей штуцеров; давление в головке топливного насоса на номинальных оборотах в минуту вала насоса менее 0,03 Мн/м2 (0,3 кГ/см2); выступы шлицевой втулки насоса износились но ширине более чем на 0,25 мм.