Топливная аппаратура дизеля работает в тяжелых эксплуата­ционных условиях: температура окружающей среды изменяется в широких пределах, на поверхности аппаратуры оседает пыль и влага; находящееся в корпусах насосов и регуляторов масло во время работы окисляется и в нем постепенно накапливаются продукты из­носа и коррозии деталей, частицы пыли и влаги, проникающие в кор­пуса вместе с окружающим воздухом; иногда в картер насоса через сальник переднего подшипника кулачкового вала из картера шесте­рен привода, соединенного с картером коленчатого вала дизеля, по­падают углеродистые частицы, которые смешиваются с маслом и образуют черную липкую массу; на стенках топливопроводных кана­лов отлагаются, смолы, содержащиеся в топливе; распылители и дру­гие детали форсунок, расположенные в камере сгорания дизеля, под­вергаются воздействшо газов, нагретых до высокой температуры. Содержащиеся в этих газах частицы углерода оседают на поверх­ности деталей и спекаются между собой, создавая прочные отложения нагара. Загрязняющие вещества содержат твердые механические частицы и активные соединения, вызывающие усиленный абразивный и кор­розионный износ деталей, увеличивают силу трения в подвижных сопряжениях. Нагар на распылителях форсунок ухудшает качество распыливания топлива.

Агрегаты топливной аппаратуры двигателя КДМ-46, КДМ-100 и Д-108 заполняют консервационной жидкостью через отверстие под трубку манометра или заглушку канала топливного насоса. При снятии топливного насоса и форсунок отверстия головки блока и картера распределительных шестерен плотно закрывают защитными деталями. Перед установкой заглушек через отверстия для форсунок в каж­дый цилиндр дизеля заправочным шприцем вводят по 50 г обезво­женного дизельного масла. Непокрашенные наружные поверхности насоса покрывают за­щитной смазкой СХК или ингибиторной смазкой. Поврежденная окраска должна быть восстановлена. К форсункам с топливопровода­ми и к насосу прикрепляют бирки с указанием хозяйственного но­мера трактора. Помещение, предназначенное для хранения топливной аппара­туры, должно быть сухим.

По окончании полевых работ тракторы устанавливают на хране­ние в закрытом помещении, под навесом или на специально подготов­ленных открытых площадках. Перед устаповкой трактора на хранение топливную аппаратуру очищают от пыли, грязи и ржавчины. Сразу же после остановки дви­гателя сливают масло из корпусов насоса и регулятора и картеры промывают дизельным топливом или промывочной жидкостью в по­рядке, предусмотренном техническим уходом. При промывке удаляют накопившуюся в процессе работы грязь. После промывки корпуса заполняют свежей смазкой до нормального уровня. Затем спускают топливо из топливных баков, корпусов фильтров, фильтров-отстойников и промывают их. После промывки топливный бак ополаскивают ингпбиторной смазкой НГ-204 или НГ-204У. Крышку и заливную горловину, крапы и другие неокрашенные детали покрывают защитной смазкой СХК или ингпбиторной смаз­кой. Для предохранения от коррозии во время осенне-зимнего (дли­тельного) хранения, в дополнение к перечисленным выше работам, форсунки, трубопроводы и топливный насос подвергают консервации, которую проводят в следующем порядке: сливают дизельное топливо из головки насоса и подкачивающей помпы; отъединяют от насоса и форсунок трубки высокого давления, снимают с двигателя форсунки и соединяют их с насосом этими же трубками; соединяют подкачивающую помпу с головкой насоса трубкой низкого давления, минуя топливный фильтр, а к помпе присоединяют бачок с обезвоженным дизельным маслом Дп-11, Дп-8 или с другой защитной смазкой; отвертывают на несколько оборотов продувочную пробку в го­ловке топливного насоса и, нагнетая масло из бачка ручным насосом помпы, удаляют пз головки насоса ос­татки топлива и воздуха, затем завер­тывают пробку; прокручивают кулачковый вал на­соса до появления из распылителей форсунок масла и полного удаления из системы остатков топлива; отъединяют топливопроводы высоко­го давления вместе с форсунками и за­вертывают в накидные гайки топливо­проводов защитные пробки до упора в конусные головки. Смазывают ингпби­торной смазкой НГ-204 или НГ-204У выступающую часть распылителя фор­сунки и надевают на нее защитный колпачок; в отверстие под штуцер сливной трубки завертывают пробку; на штуцеры насоса навертывают колпачки, в топливопрово-дные отверстия помпы и головки насоса завертывают болты пово­ротных угольников с подложенными под головки уплотнительными кольцами.

Топливная аппаратура должна быть подготовлена для зимней эксплуатации. Для этого проводят сезонный технический уход. Промывают топливные баки и фильтры. При про­мывке фильтров тонкой очистки топлива проверяют степень загряз­нения фильтрующих элементов. Если обнаружится потемнение эле­ментов, их заменяют новыми или восстановленными. Топливный бак заправляют топливом зимнего сорта, а если его нет, то топливо разбавляют керосином, как это указано в разделе «Порядок проведения основных операций технического ухода». Сле­дует иметь в виду, что при чрезмерно большом количестве керосина в дизельном топливе повышается жесткость работы дизеля и наблю­дается дымный выпуск.