Отложения грязи на дне и стенках камеры фильтра снимают скребками. При помощи волосяных кистей или щеток промывают крышку, камеру фильтра и топливопроводные каналы. Затем внеш­ним осмотром по количеству отлоячений оценивают степень загряз­ненности фильтрующих элементов. Если давление топлива в топливо проводном канале после фильтра, замеренное манометром до оста­новки двигателя, было ниже 0,03 Мн/м2 (0,3 кГ/см2), а поверхность элементов приобрела темный цвет и покрыта отложениями грязи, их снимают со штанг и заменяют исправными. Допускается при отсутст­вии запасных фильтрующих элементов, как исключение, сматывать верхний загрязненный слой пряжи. При этом наружный диаметр элемента должен быть не менее 42 мм (диаметр нового элемента 481х мм). По истечении срока службы фильтрующие элементы заменяют комплектно. Перед установкой фильтрующих элементов тщательно моют плиту, штанги и пружины. Фильтрующий элемент надевают на штангу до упора в тарелку, устанавливают на плиту и рукой провертывают несколько раз, одновременно нажимая на тарелку для обеспечения плотного приле­гания фильтрующего элемента к плите и тарелке. При сборке фильтра необходимо убедиться, что штанга не упи­рается в крышку корпуса, а пружина плотно прижимает элемент к плите. После установки фильтрующего элемента в фильтре дизеля Д-54А конец штанги должен выступать над плитой не более чем на 32 мм, в фильтрах дизелей СМД-14 и Д-50 — соответственно не более 12 и 30 мм. Допускается постановка на нижний торец элемента кар­тонных прокладок толщиной до 10 мм, компенсирующих усадку фильтрующего элемента. После установки фильтрующих элементов на плиту фильтр окон­чательно собирают. При этом следует проверить состояние прокла­док.