После окончания технического ухода форсунки типа ФШ-2х25° укомплектовывают прокладками распылителя и защитными дета­лями. Прокладки, предназначенные для одного комплекта форсунок, должны быть одинаковой толщины. Прошедшие технический уход форсунки устанавливают на двига­тель в такой последовательности. Вынимают из отверстий в головке блока пробки, снимают защитные детали с форсунок, надевают фор­сунки на шпильки и устанавливают в гнезда головки блока. Затем затягивают гайки на шпильках равномерно с одинаковым для всех форсунок усилием, подсоединяют топливопроводы и выпускают воз­дух из системы питания. Во избежание неравномерного нагрева в ра­боте при установке форсунки между распылителем и отверстием в головке цилиндров должен быть радиальный зазор в пределах 0,1—0,5 мм. Если на трактор установлены новые форсунки, первую проверку и регулировку давления начала впрыска проводят через 120 ч ра­боты трактора. Проверка и регулировка топливного пасоса с регулятором. Эти работы выполняют в мастерской или ремонтном предприятии на рабочем месте, оснащенном специальным оборудованием. Чтобы трактор не простаивал во время проведения технического ухода за топливным насосом, на двигатель устанавливают исправный насос из обменного фонда. Для снятия топливного насоса с дизеля Д-54А отъединяют правую боковину капота, перекрывают расходный кран топливного бака, очищают поверхность насоса и прилегающих к нему деталей от грязи и пыли, отвертывают пробки продувочных и сливных отверстий, сли­вают топливо из системы питания. Отвертывают накидные гайки топливопроводов высокого давления со штуцеров головки топливного насоса и форсунок и снимают топливопроводы, навертывают на шту­церы защитные колпачки, а в накидные гайки завертывают пробки-заглушки до упора в конусные наконечники трубок.

Сопловые отверстия многодырчатых распылителей прочищают стальной проволокой или сверлом. Диаметр проволоки или сверла для чистки сопел распылителей ЯМЗ-238НГ). Д-108, ЛМ-01, АМ-41 и АМ-03 — 0,30 мм, распылителей Д-37М и Д-37Е—0,28 мм. У форсунок дизелей КДМ-100, СМД, кроме того, промывают фильтр распылителя. В промытом распылителе форсунки ФШ-2 ^25 игла, смоченная в дизельном топливе и приподнятая на 7а длины притертой поверх­ности, при угле наклона 45° к горизонтали должна опускаться в кор­пус иод действием собственного веса. Промытый распылитель устанавливают в форсунку и снова про­веряют качество распыливания. Если и после промывки распылива­ние будет неудовлетворительным или будет подтекание топлива, распылитель заменяют новым или восстановленным. Перед установкой нового распылителя его расконсервируют.

При снятии форсунок с дизелей КДМ-46 и КДМ-100 для отверты­вания гайки крепления форсунки (соединительной муфты) исполь­зуют специальный ключ, прилагаемый к трактору. На место присое­динения сливной трубки к форсунке под болт устанавливают защит­ную втулку. Остальные операции не отличаются от описанных выше для форсунки ФШ-2.\25". Технический уход за форсункой включает очистку, промывку, испытание и, если необходимо, ее регулировку. Перед испытанием форсунку, не разбирая, очищают от нагара щеткой из тонкой латунной проволоки, а если ее нет, специальным чистиком, медной или латунной пластинкой и тряпкой. Нагар легче удалить, если его размягчить, предварительно положив форсунку на некоторое время в бензин или керосин. После очистки от нагара форсунку промывают в керосине или ди­зельном топливе и устанавливают на прибор КП-КМОЛ или стенд КИ-1404, проверяют и, если необходимо, регулируют давление на­чала впрыска топлива. Проверяют качество распыливания топлива, а также нет ли подтекания топлива из сопла распылителя. Если при проверке форсунки оказалось плохое качество распыли­вания топлива или его подтекание, форсунку снимают с прибора или со стенда, устанавливают на приспособление Л1П-1613А или МП-1681А, отвертывают гайку и снимают распылитель. С распыли­теля и гайки дополнительно удаляют нагар. Поверхность в месте взаимного прилегания корпуса распылителя и гайки должна быть чистой, чтобы не было перекоса при сборке.

Промывка корпусов топливного насоса н регулятора. Для пол­ного удаления с поверхности деталей остатков отработавшего масла, отложений грязи, механических частиц и продуктов износа трущихся частей после слива масла необходимо промыть внутренние полости корпусов. Промывают в таком порядке. Отвертывают пробку и сливают отработавшее масло. В корпуса до нормального уровня заливают ди­зельное топливо или другую промывочную жидкость. Затем пуско­вым двигателем, стартером или рукояткой прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин при положении рычага управления регулятором, соответствующем выключенной подаче топлива. После этого промывочную жидкость сливают. Когда она полностью стечет, в корпус заливают до нормального уровня свежее масло. Целесооб­разно совмещать промывку корпусов топливного насоса и регулятора с промывкой системы смазки двигателя. При этом используют уста­новку для промывки системы смазки неработающего двигателя. Промывочную жидкость под давлением подают в корпус регулятора, полости кулачкового вала и механизма управления подачей топлива. Жидкость вымывает продукты износа и стекает в бак установки.