При испытании замеряют число оборотов коленчатого вала в ми­нуту и расход топлива работающим цилиндром. Полученные дан­ные сравнивают с такими же данными на двигателе, техническое со­стояние которого известно (например, на новом или отремонтиро­ванном двигателе, удовлетворяющем техническим требованиям). Для проведения измерений между топливным баком и насосом включают мерный бак, а между нажимными штуцерами головки топливного насоса и трубками высокого давления присо­единяют к каждой насосной секции приспособление с запорной иглой. При завернутом винте с рукояткой запорная игла отъединяет топливопровод высокого давления от сливной труб­ки и цилиндр работает как обычно. При отвернутом винте нагнетае­мое топливо не поступает в форсунку, а перепускается через открытое иглой отверстие по трубке и поворотному угольнику в топливный фильтр. Цилиндр выключается. Мерный бак включают между топливным баком и насосом при помощи трехходового крана. В положении  кран соединяет мер­ный бак с насосом, в положении II — топливный бак с насосом, в положении с топливным баком соединены мерный бак и насос. Повернув кран в положение III, заполняют мерный бак топливом до тех пор, пока из верхней контрольной трубки не потечет топливо. Затем кран устанавливают в положение II и выключают три ци­линдра. Дают двигателю поработать 1—2 мин, после чего ставят кран в положение I и по секундомеру определяют время, за кото­рое израсходуется заданный объем топлива в мерном баке. Во время испытания замеряют число оборотов вала отбора мощ­ности или вала приводного шкива или пользуются приспособлением для определения числа оборотов коленчатого вала двигателя. Резуль­таты замеров пересчитывают на часовой расход топлива и число обо­ротов коленчатого вала в минуту и сравнивают с нормальными по­казателями. Это дает возможность оценить, насколько мощность, развиваемая испытуемым цилиндром, и расход топлива больше или меньше нормальной величины.