Более полно проверить работу форсунки и, если необходимо, от­регулировать ее в полевых условиях, когда нет запасной исправной форсунки, можно максиметром. Для этого отвертывают накидные гайки, отъединяют топливопровод высокого давления и снимают испытуемую форсунку. На место топливопровода к штуцеру насосного элемента присоеди­няют максиметр, а к нему — испытуемую форсунку. Затем ослабляют затяжку накидных гаек у топливопроводов, соединенных с остальными (неиспытываемыми) форсунками. Включают декомпрессионный механизм, ставят рычаг управления регулятором в положе­ние на упоре максимальных оборотов и прокручивают коленчатый вал дизеля. Повертывая регулировочную головку максиметра, доби­ваются, чтобы впрыск топлива через максиметр и форсунку был одно­временным. По делениям шкалы максиметра определяют давление начала впрыска форсункой. Если давление отличается от предусмот­ренного техническими требованиями, форсунку регулируют измене­нием затяжки ее пружины. После этого повторяют проверку давле­ния максиметром. При отсутствии максиметра давление начала впрыска проверяют и регулируют при помощи контрольной форсунки. Для этого к од­ному и тому же штуцеру насосного элемента присоединяют парал­лельно, используя тройник, две форсунки: контрольную и проверяе­мую. В том случае, когда проверяемая форсунка отрегулирована пра­вильно, начало впрыска в ней совпадает по времени с контрольной. Если начало впрыска не совпадает, проверяемую форсунку регули­руют. В качестве контрольной форсунки может быть использована новая или исправная форсунка, предварительно тщательно проверен­ная и отрегулированная на приборе КП-160УА или на стенде КИ-1404 для испытания и регулировки форсунок. В отдельных случаях давление начала впрыска топлива можно проверить и отрегулировать, не снимая форсунки с двигателя. Для этого после тщательной очистки отъединяют рабочую трубку высо­кого давления, при помощи удлиненной трубки присоединяют к фор­сунке прибор КП-1609А и определяют давление начала впрыска по показаниям манометра прибора.