Резкое ухудшение или прекращение работы форсунки можно обнаружить поочередным выключением цилиндров. Для этого на работающем двигателе ослабляют затяжку накидной гайки, соеди­няющей трубку высокого давления со штуцером насоса. При ослаб­лении затяжки гайкн топливо в проверяемую форсунку насосом не будет подаваться, так как не создается необходимое давление для подъема иглы форсунки. Если после этого число оборотов коленчатого вала двигателя (на слух) понижается, а после затяжки снова восстанавливается, но дым-ность выпуска в обоих случаях не изменяется — форсунка исправна. Если же число оборотов коленчатого вала двигателя после ослабле­ния затяжки гайки не изменяется, но дымность выпуска уменьшает­ся — проверяемая форсунка не работает. Ее необходимо снять и отправить в ремонтную мастерскую. Устанавливаемые вновь на дви­гатель форсунки должны иметь пропускную способность одной группы с теми форсунками, с которыми регулировался топливный насос, иначе может увеличиться неравномерность подачи топлива по цилиндрам, а также измениться часовой расход топлива. Наружная поверхность форсунки и прилегающие к ней места головки блока ди­зеля перед снятием должны быть тщательно очищены от грязи. У неработающего дизеля при прокручивании коленчатого вала вручную и полностью включенной подаче топлива можно услышать характерный звук от впрыска топлива. Если звук не слышен, фор­сунку нужно снять с двигателя и проверить. Большое число впрысков в цилиндр неработающего дизеля делать не следует. Качество распыливания топлива форсункой определяют таким способом. Снимают форсунку с дизеля, присоединяют ее к трубки высокого давления, идущей от насосного элемента, включают подачу топлива и декомпрессионный механизм и прокручивают коленчатый вал рукояткой, пусковым двигателем или стартером. Наличие струек или подтекание топлива указывает на плохую работу форсунки.