Давление под клапаном создается постепенным перемещением в сторону увеличения подачи топлива наружного рычага регулятора во время прокручивания коленчатого вала дизеля. Давление нагне­таемого топлива контролируют по манометру. Топливо нагнетают до давления 18 Мн/м2 (180 кГ/см2), затем выключают подачу топлива и наблюдают за двгокением стрелки, которая перемещается в сто­рону снижения давления в результате утечки топлива через запи­рающий конус и разгружающий поясок клапана. Когда стрелка сов­падет с делением, соответствующим давлению 15 Мн/м2 (150 кГ/см2), включают секундомер и замеряют время падения давления с 15 до 13 Мн/м2 (со 150 до 130 кГ/см2). Для исправных клапанов это время должно быть не менее одной минуты. Измерять время падения давления нужно тогда, когда надилун-жерное пространство соединено с впускным или отсечным отверстием втулки плунжера с тем, чтобы дать возмояшость просачивающемуся через запирающий конус клапана топливу выйти через эти отверстия. Проверку нагнетательного клапана манометром можно совместить с проверкой плунжерной пары. Такими способами проверяют только суммарную плотность сопря­гаемых поверхностен запирающего конуса клапана и разгружающего пояска. Состояние разгруясающего пояска следует проверять в ма­стерской. Ориентировочно определить, какой из нагнетательных клапанов является неисправным, можно на ощупь, взяв рукой во время работы поочередно топливопроводы высокого давления вблизи нажимных штуцеров головки насоса. У трубки, идущей от насосного элемента с неисправным клапаном, будет ощущаться меньший толчок топлива в момент нагнетания. Эта разница будет большей нри малых оборотах коленчатого вала двигателя. Работу регулятора, как правило, необходимо проверять в ремонт­ной мастерской на специальных стендах, однако отдельные показа­тели можно проверить и в полевых условиях. Например, максималь­ные холостые обороты коленчатого вала двигателя (без нагрузки) проверяют замером числа оборотов независимого вала отбора мощ­ности или вала приводного шкива трактора в минуту при положе­нии рычага управления регулятором на упоре максимальных обо­ротов.