В процессе эксплуатации изменяются установленные при изго­товлении или ремонте оптимальные показатели работы дизельной топливной аппаратуры вследствие износа деталей, их деформации, изменения качественных характеристик материала, из которого они изготовлены, накопления в аппаратуре продуктов износа и за­грязнений, а также вследствие ослабления креплений. Интенсивность изменения первоначальных показателей работы аппаратуры зависит, с одной стороны, от совершенства конструкции и качества изготовления или ремонта аппаратуры, а с другой — от условий работы сопрягающихся деталей в эксплуатации, качества смазки трущихся поверхностей, величины зазоров, наличия на тру­щихся поверхностях и в картерах продуктов износа и загрязнений. Ослабление крепления может привести к отказу в работе аппара­туры. Из этого следует, что во время эксплуатации для обеспечения надежной, долговечной и стабильной работы аппаратуры необходимо поддерживать нормальные условия ее работы, наивыгоднейшие за­зоры в сопряжении деталей, систематически удалять продукты из­носа и загрязнений, заменять отработавшее масло, подтягивать крепления, проверять и регулировать узлы и предохранять детали от коррозии.

Внешними признаками неправильного угла опережения впрыска топлива на дизеле являются снижение мощности, дымный выпуск и плохой запуск. Чрезмерно большой угол опережения впрыска (ран­ний впрыск) сопровождается, кроме того, жесткой работой и стуками в двигателе. Величину угла опережения впрыска на двигателе можно прове­рить сетчатым диском, установочным шаблоном и электрическим моментоскопом. Сетчатый диск при проверке устанавливают непосредственно на двигателе. Угол опережения впрыска топлива определяют по поло­жению отпечатка на диске от струи топлива, вышедшей из форсунки при нормальном скоростном режиме двигателя. Установочный шаблон позволяет проверять правильность уста­новки шлицевого фланца привода топливных насосов типа 4ТН-8,5 х хЮ. Его можно использовать при проверке правильности установки на двигателе вновь отрегулированных топливных насосов. При новых плунжерных парах и нагнетательных клапанах вместо угла опережения впрыска можно определить по мениску угол опере­жения подачи топлива. Подробно способы проверки угла опережения впрыска приведены ниже, при описании установки насоса на двигатель.

Нормальные показатели при бестормозном испытании: двига­тель Д-54А при работе на одном цилиндре и полной подаче топ­лива развивает 960 об/мин и расходует 2,45 кг/ч топлива, двигатель СМД-14А при 1370 об/мин расходует 3,2 кг/ч, двигатели Д-48М, Д-48Л при 1150 об/мин — 2,1 кг/ч. Указанные показатели бестормозного испытания для двигателя Д-54А соответствуют следующим показателям при обычном тормоз­ном испытании: мощность 39,7 кет (54 л. с), расход топлива 11,5 кг/ч при 1300 об/мин. Поочередно замеряя расход топлива в отдельных цилиндрах дви­гателя, определяют величину подачи топлива насосными элементами при числе оборотов, полученном в период работы двигателя на одном цилиндре. При отключении трех цилиндров четырехцилиндровый двигатель на одном цилиндре работает с перегрузкой, а при отключении двух цилиндров — с недогрузкой. Поэтому число оборотов коленчатого вала двигателя при работе на одном цилиндре меньше номинального, а при работе на двух цилиндрах — больше номинального.

Нормальные показатели при бестормозном испытании: двига­тель Д-54А при работе на одном цилиндре и полной подаче топ­лива развивает 960 об/мин и расходует 2,45 кг/ч топлива, двигатель СМД-14А при 1370 об/мин расходует 3,2 кг/ч, двигатели Д-48М, Д-48Л при 1150 об/мин — 2,1 кг/ч. Указанные показатели бестормозного испытания для двигателя Д-54А соответствуют следующим показателям при обычном тормоз­ном испытании: мощность 39,7 кет (54 л. с), расход топлива 11,5 кг/ч при 1300 об/мин. Поочередно замеряя расход топлива в отдельных цилиндрах дви­гателя, определяют величину подачи топлива насосными элементами при числе оборотов, полученном в период работы двигателя на одном цилиндре. При отключении трех цилиндров четырехцилиндровый двигатель на одном цилиндре работает с перегрузкой, а при отключении двух цилиндров — с недогрузкой. Поэтому число оборотов коленчатого вала двигателя при работе на одном цилиндре меньше номинального, а при работе на двух цилиндрах — больше номинального.