Состояние перепускного клапана выявляют установкой в головку насоса исправного клапана и последующей проверкой работы насо­са. Если неисправность не обнаружена, а топливный насос работает ненормально, его снимают и отправляют в ремонтную мастер­скую. При недостаточной герметичности в соединениях во время работы двигателя в систему может проникать воздух. Подсос воздуха соп­ровождается пропусками вспышек в двигателе. Наличие воздуха в системе проверяют поочередным отвертыванием продувочных вен­тилей и пробок сначала у фильтров, а затем в головке насоса, наблю­дая, имеются ли пузырьки воздуха в струе вытекающего топлива. Проверку проводят при непрерывном нагнетании топлива в систему подкачивающим насосом. Плунжерные пары. Техническое состояние плунжерных пар проверяют измерением величины максимального давления, разви­ваемого насосом при пусковых оборотах двигателя. Для этого ис­пользуют максиметр или манометр, а если их нет — контрольную форсунку, заранее отрегулированную на нужное давление начала впрыска. Манометр должен быть рассчитан на высокое давление — 60— 80 Мн/м2 (600—800 кГ/см2). Контрольную форсунку регулируют на давление начала впрыска, равное 30 Мн/м2 (300 кГ/см2). Перед измерением максимального давления, развиваемого плун­жерной парой, тщательно очищают насос и прилегающие к нему де­тали двигателя. Давление измеряют следующим образом. Включают декомпрессионный механизм. Разъединяют нарулшый рычаг регуля­тора и тягу управления подачей топлива. Отъединяют топливопро­вод высокого давления от проверяемого насосного элемента. В на­кидную гайку топливопровода ввертывают защитную пробку. Ослаб­ляют затяжку накидных гаек остальных насосных элементов. Затем к штуцеру присоединяют максиметр (рис 130), манометр или конт­рольную форсунку. Максиметр присоединяют, навертывая его накидную гайку на штуцер проверяемого элемента. Штуцер самого максиметра перекры­вается гайкой-заглушкой с шариком, который не должен пропускать топливо при измерении. Регулировочную головку максиметра пред­варительно устанавливают на давление 5—10 Мн/м2 (50—100 кГ/см2). заведомо меньшее, чем максимальное давление, развиваемое плунжерной парой. После этого заводят пусковой двигатель и прокручи­вают коленчатый вал дизеля пусковым двигателем на прямой пере­даче. Наружный рычаг регулятора постепенно переводят в положение максимальной подачи (до упора), и топливо впрыскивается через распылитель максиметра. Вращая регулировочную головку, затяги­вают пружину до тех пор, пока при дальнейшей затяжке пружины топливо не перестанет впрыскиваться через распылитель максиметра. Деления на регулировочной головке покажут величину максималь­ного давления, развиваемого плушкерной парой.