Износ стержня толкателя и отверстия в корпусе определяют по величине утечки топлива при работающем насосе через дренажное отверстие в корпусе подкачивающего насоса (выпуска прежних лет или через сливную трубку в корпусе топливного насоса (более позд­него выпуска). Предварительно необходимо убедиться в том, что от­верстия в корпусе подкачивающего насоса и в трубке не засорены. Повышенная утечка (более 5—7 капель в минуту) указывает на из­нос стержня и отверстия в корпусе. Указанные операции по проверке работы подкачивающего на­соса, связанные с частичной его разборкой, допускаются как исклю­чение и лишь после тщательной наружной очистки насоса и приле­гающих к нему деталей. При обнарунсении неисправностей, связанных с износом деталей, подкачивающий насос снимают и отправ­ляют в ремонтную мастерскую. Во всех случаях, когда от подкачивающего насоса отъединяют топливопроводы, на болты поворотных угольников надевают защит­ные втулки и уплотнителъные кольца, после чего болты плотно под­тягивают. В подкачивающем насосе двигателей Д-108, КДМ-100 и КДМ-46 проверяют, не загрязнен ли редукционный клапан, и, если необхо­димо, промывают его. В том случае, когда недостаточно подается топлива к насосным элементам при нормальной работе подкачивающего насоса, необхо­димо проверить степень загрязнения фильтрующих элементов тон­кой очистки и корпуса фильтра. Степень загрязнения фильтрующих элементов оценивают по пе­репаду давления топлива, замеренного до и после фильтра перенос­ным манометром на работающем двигателе. Если нет такого манометра, то, очистив наруншую поверхность, снимают крышку корпуса фильтра и извлекают вместе с плитой фильтрующие элементы. Степень загрязнения устанавливают внеш­ним осмотром по потемнению хлопчатобумажной прнжи или фильт­рующей шторы элемента и количеству отложений на поверхности. Загрязненные фильтрующие элементы заменяют новыми; предва­рительно  очищают и промывают корпус фильтра.