|
состояние перепускного клапана |
|
Состояние перепускного клапана выявляют установкой в головку насоса исправного клапана и последующей проверкой работы насоса. Если неисправность не обнаружена, а топливный насос работает ненормально, его снимают и отправляют в ремонтную мастерскую. При недостаточной герметичности в соединениях во время работы двигателя в систему может проникать воздух. Подсос воздуха сопровождается пропусками вспышек в двигателе. Наличие воздуха в системе проверяют поочередным отвертыванием продувочных вентилей и пробок сначала у фильтров, а затем в головке насоса, наблюдая, имеются ли пузырьки воздуха в струе вытекающего топлива. Проверку проводят при непрерывном нагнетании топлива в систему подкачивающим насосом. Плунжерные пары. Техническое состояние плунжерных пар проверяют измерением величины максимального давления, развиваемого насосом при пусковых оборотах двигателя. Для этого используют максиметр или манометр, а если их нет — контрольную форсунку, заранее отрегулированную на нужное давление начала впрыска. Манометр должен быть рассчитан на высокое давление — 60— 80 Мн/м2 (600—800 кГ/см2). Контрольную форсунку регулируют на давление начала впрыска, равное 30 Мн/м2 (300 кГ/см2). Перед измерением максимального давления, развиваемого плунжерной парой, тщательно очищают насос и прилегающие к нему детали двигателя. Давление измеряют следующим образом. Включают декомпрессионный механизм. Разъединяют нарулшый рычаг регулятора и тягу управления подачей топлива. Отъединяют топливопровод высокого давления от проверяемого насосного элемента. В накидную гайку топливопровода ввертывают защитную пробку. |
|
Подробнее...
|
|
 Износ стержня толкателя и отверстия в корпусе определяют по величине утечки топлива при работающем насосе через дренажное отверстие в корпусе подкачивающего насоса (выпуска прежних лет или через сливную трубку в корпусе топливного насоса (более позднего выпуска). Предварительно необходимо убедиться в том, что отверстия в корпусе подкачивающего насоса и в трубке не засорены. Повышенная утечка (более 5—7 капель в минуту) указывает на износ стержня и отверстия в корпусе. Указанные операции по проверке работы подкачивающего насоса, связанные с частичной его разборкой, допускаются как исключение и лишь после тщательной наружной очистки насоса и прилегающих к нему деталей. При обнарунсении неисправностей, связанных с износом деталей, подкачивающий насос снимают и отправляют в ремонтную мастерскую. Во всех случаях, когда от подкачивающего насоса отъединяют топливопроводы, на болты поворотных угольников надевают защитные втулки и уплотнителъные кольца, после чего болты плотно подтягивают. В подкачивающем насосе двигателей Д-108, КДМ-100 и КДМ-46 проверяют, не загрязнен ли редукционный клапан, и, если необходимо, промывают его. |
|
Подробнее...
|
|
Проверка работы агрегатов |
|
Проверка работы агрегатов системы низкого давления включает в себя проверку топливного бака, фильтров, подкачивающего насоса, перепускного клапана головки топливного насоса, топливопроводов низкого давления. Цель этой проверки — установить причины недостаточной подачи топлива к насосным элементам, а также подсоса воздуха в систему. Состояние системы низкого давления контролируют но показаниям топливного манометра, присоединяемого на двигателе в систему после фильтра тонкой очистки. Снюкение давления ншке 0,03 Мн/м'2 (0,3 кГ/см2) указывает на неисправность в системе низкого давления. Выявлять неисправности агрегатов системы низкого давления нужно в таком порядке. |
|
Подробнее...
|
|
Если топливного манометра на тракторе нет, то о напоре судят по интенсивности вытекания топлива через отверстие вентиля для выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки. Для этого во время работы дизеля кратковременно открывают вентиль. Иногда на время проверки присоединяют переносной манометр в линию подачи топлива от фильтра к топливному насосу. Если такая проверка дает удовлетворительные результаты, а мощность дизеля все не заведомо ниже нормальной, необходимо последовательно проверить максимальные холостые обороты двигателя, правильность установки топливного насоса по углу опережения подачи топлива, величину и равномерность подачи топлива по цилиндрам дизеля. В случае обнаруягения неисправности или разрегулировки насоса его нужно отправить в ремонтную мастерскую. Когда пониженная мощность дизеля сопровождается дымным выпуском, при отыскании причин неисправностей следует учитывать цвет выпускных газов, как это было описано ранее. Неустойчивая работа дизеля наблюдается главным образом тогда, когда количество топлива подается в цилиндры не в соответствии с нагрузкой на коленчатом валу дизеля; вследствие «вождения» рейки регулятором. |
|
Подробнее...
|
 Установив на глаз цвет выпускных газов у работающего при нормальной нагрузке дизеля, необходимо затем из схемы выбрать группу наиболее вероятных причин неисправностей и последовательно проверить на двигателе работу соответствующих узлов. Порядок проверки описан ниже. Дизель не развивает нормальной мощности. При отыскании причин неисправностей следует иметь в вицу, что моща ость двигателя определяется главным образом количеством топлива, подаваемого в цилиндры, и эффективностью его сгорания. Ухудшение эффективности сгорания топлива является главным образом следствием неполного его сгорания, слишком раннего или слишком позднего момента воспламенения относительно верхнего крайнего положения поршня в цилиндре, увеличенной продолжительности сгорания заряда топлива, чрезмерной неравномерности подачи топлива по цилиндрам дизеля. Эти неполадки могут быть вызваны плохим техническим состоянием форсунок и топливного насоса, неправильной установкой и регулировкой насоса, а также плохим техническим состоянием механизма газораспределения (износ профиля кулачков и скручивание кулачкового вала), цилиндро-поршневой группы, системы охлаждения. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
<< Первая < Предыдущая 1 2 Следующая > Последняя >>
|
|
Страница 1 из 2 |
