Скоростной режим работы двигателя может нарушиться вслед­ствие повышенного уровня масла в регуляторе (грузы соприкасаются е маслом), задевания хомутиков рейки о крышку корпуса насоса. Неустойчивая работа двига­теля на малых оборотах может быть вызвана чрезмерной пред­варительной затяжкой пружин регулятора. При этом, когда обороты снизятся до такого числа, при котором центробеж­ная сила грузов, приведенная к муфте, будет равна силе пред­варительной затяжки пружин, тоже приведенной к муфте, ре­гулятор выключается (муфта не перемещается при изменении числа оборотов) и двигатель моячет. Поэтому при сборке и на­стройке регулятора ваяшо вы­держивать предусмотренный техническими условиями зазор между внутренней пружиной и седлом, при этом наружная пру­жина должна быть сжата (регу­ляторы типа РВ). При сборке валика регуля­тора типа РВ под внутреннюю и наружную пружины устанав­ливают такое число прокладок, чтобы после установки валика в корпус регулятора двигателя Д-54А натяг наружной пружины был в пределах 0—0,6 мм, а за­зор внутренней — 0,5—2,5 мм, для валика регулятора двигате­ля СМД-14 — соответственно 0—1 мм и 0,6—1 мм. Для этого применяют шаблон, при помощи которого устанавливают наружный торец седла пружин на расстоя­нии 118,5+0,1 мм от плоскости прилегания гнезда переднего подшип­ника к корпусу регулятора. На работу регулятора большое влияние оказывает конструкция привода. На рисунке 128 показано, как при впрыске топлива резко изменяется момент сопротивления вращению кулачкового вала на­соса, а на рисунке 129 — как упругий привод гасит вызванные этим колебания угловой скорости. Максимальные обороты холостого хода дизеля, число оборотов полного прекращения регулятором подачи топлива чсргз форсунки. Максимальные обороты коленчатого вала двигателя еамерятот, когда полностью снята нагрузка с двигателя, а рычаг управления скорост­ным режимом прижат  к  упору максимальных оборотов. При без­моторных испытаниях контролируют величину подачи топлива при числе оборотов кулачкового вала насоса, соответствующем макси­мальному числу оборотов холостого хода двигателя. Обычно это число оборотов кулачкового вала насоса больше номинального на 50. Кроме определения величины подачи топлива насосом в режиме холостого хода, измеряют число оборотов, при котором полностью прекращается подача топлива регулятором.