При добавлении регулировочных шайб под головку болта мак­симальных оборотов на реяшме номинальных оборотов угол 6 между вилкой 2 и кронштейном 1 увеличится. Если при перегрузке двига­теля перемещать муфту на одну и ту яге величину, то дополнительный ход рейки будет меньше при большем угле 6, а не при меньшем. Поэтому не рекомендуется ставить большое число регулировочных прокладок под головку болта максимальных оборотов при настройке регулятора. Корректирование величины подачи топлива зависит и от угла наклона винтовой кромки плунжера. При более крутой кромке коэф­фициент корректирования цикловой подачи топлива увеличивается. Начало действия регулятора, как известно, представляет собой число оборотов кулачкового вала насоса, при котором регулятор на­чинает перемещать рейку при увеличении скорости вращения ва­ла. Этот момент обнаруживают по началу перемещення рзйки или по началу отхода (отрыва) винта вилки от упора максимальной пода­чи (у регуляторов типа РВ — от поверхности призмы обогатителя). Начало действия регулятора настраивают путем изменения величины предварительной затяжки пружин, воздействующих на муфту регу­лятора. При эксплуатации дизеля уменьшаются затяжка пружин из-за износа радиально-унорного подшипника валика регулятора и упругость пружин, вследствие чего снижаются обороты двигателя (начало действия регулятора наступает при меньшем числе об!мин коленчатого вала двигателя). Вместе с этим в результате износа осей и втулок грузов и крестовины, а также лапок увеличивается ра­диус вращения центра тяжести грузов, а следовательно, и величина центробежной силы грузов. Все это способствует тому, что регулятор начинает воздействовать на рейку при меньшем числе оборотов вала.