Корректирующее действие выражается величиной Ах перемещения рейки в сторону увеличения подачи топлива при умень­шении числа оборотов коленчатого вала ниже номинального. В этот момент муфта, перемещаясь в сторону грузов, распрямляет кронштейн и вилку. Так как двойную пружину устанавливают с предвари­тельной затяжкой, то для того, чтобы муфта валика регулятора на­чала перемещаться в сторону увеличения подачи топлива, обороты коленчатого вала  должны снизиться по отношению к но­минальным пном на величину Ап. При этом центробежная сила грузов уменьшится соответственно на величину АРЦ, необходимую для соз­дания избыточной восстанавливающей силы АА, равной силе пред­варительной затяжки спиральной пружины, приве­денной к муфте. Вследствие этого корректирование начинается не сразу после достижения номинальных оборотов, в результате чего дополнительно снижается число оборотов коленчатого вала двига­теля при перегрузке. Увеличение жесткости основных пружин и снижение жесткости пружины корректора увеличивают корректирующий эффект. Однако уменьшение жесткости спиральной пружины может привести к не­желательным явлениям в случае заедания рейки или плугокера (уве­личение числа оборотов до разносного). Корректирование ухудшает­ся, если поверхность призмы неровна вследствие износа или плохой обработки. В неровности будет упираться винт вилки регулятора при перемещении вверх. То же явление будет возникать при наличии неровностей на поверхности кронштейна вилки, по которой скользят концы спиральной пружины при ее закручивании во время работы корректора. Для преодоления этих дополнительных сопротивлений регулятору потребуется еще более снижать число оборотов двигателя. Коэффициент корректирования подачи, а следовательно, и коэф­фициент приспособляемости зависят от профиля поверхности, в ко­торую упирается винт вилки регулятора. В регуляторах типа РВ при увеличении угла наклона а призмы обогатителя коэффициент возрастает. Максимальная цикловая подача топлива, создаваемая корректором, не должна превышать предела дымления.