Иначе эти явления происходят в дизеле. Доза топлива в камеру сгорания дизеля подается плунжерной парой, особенность работы которой состоит в том, что цикловая подача при снижении скорости вращения кулачкового вала (при постоянном положении рейки) уменьшается вследствие увеличения утечки топлива через зазор между плунжером и втулкой. Таким об­разом, при перегрузке, когда скорость вращения вала снижается, доза топлива, подаваемая в камеру сгорания, уменьшается и дизель может заглохнуть. Для исправления этого недостатка применяют устройство, называемое корректором подачи топлива. При умень­шении числа оборотов ниже номинального (при перегрузке) оно дополнительно перемещает рейку в сторону увеличения подачи топ­лива. При испытании и регулировке топливного насоса на безмоторном стенде увеличение цикловой подачи на режиме перегрузки оцени­вают коэффициентом К корректирования цикловой подачи топлива. Отношение числа оборо­тов коленчатого вала двига­тели при максимальном кру­тящем моменте к числу обо­ротов вала при номинальной мощности ином называют коэффициентом снижения числа оборотов при коррек­тировании. Число оборотов коленчатого вала двигателя имакс, соответствую­щее максимальному крутящему моменту, обычно составляет 0,6—0,8 Рассмотрим на примере регулятора типа РВ (топливный насос типа 4ТН-8,5 У. 10), как влияют отдельные конструктивные элементы кор­ректора на величину запаса крутящего момента двигателя и как изменяется она в процессе эксплуатации.