В процессе эксплуатации увеличиваются зазоры в сопряжениях, в результате чего возникают перекосы деталей. Попадание абразив­ных частиц и продуктов износа на трущиеся поверхности увеличивает их шероховатость. Все это приводит к возрастанию сил трения и повышению степени нечувствительности. Сила трения особенно рез­ко увеличивается вследствие износа торца регулировочного болта толкателя. При этом намного возрастает усилие, зат­рачиваемое на поворот плунжера. К этому же результату приводят задиры, царапины и коррозия на плунжере. Износ в сопряжении рейка — корпус насоса увеличивает усилие для ее перемещения. Увеличение суммарного люфта в цепи: поводок плунжера — муф­та регулятора и муфта регулятора — грузы также приводит к уве­личению степени нечувствительности. Она возрастает в случае уменьшения момента проскальзывания фрикциойа, соединяющего кулачковый вал насоса с шестернями при­вода регулятора. При ремонте степень нечувствительности не контролируют и часто недооценивают ваяшость поддеряшния определенной вели­чины зазоров в сопряяхениях и чистоты рабочих поверхностей. Иногда после ремонта наблюдается грубая обработка рабочей по­верхности лапок грузов; радиус закругления не восстанавливается с достаточной точностью и намного отличается в парных грузах. Грузы подбирают взвешиванием на весах, тогда как в динамике имеет значение не только масса груза, но и положение центра тяжести. Поэтому грузы необходимо подбирать по показателям, полученным в динамике. Коэффициент корректирования цикловой подачи топлива (ко­эффициент приспособляемости двигателя). Коэффициент снижения числа оборотов двигатели в минуту при корректировании подачи. В карбюраторном двигателе при перегрузке, когда скорость враще­ния коленчатого вала снюкается, рабочая смесь обогащается, при этом возрастает крутящий момент на коленчатом валу и двигатель преодолевает перегрузку.