Для основной оценки ресурса новой топливной аппаратуры га­рантированную вероятность работы аппаратуры принимают не менее 80% на протяжении выработки дизелем 5000 мото-часов и для пред­варительной оценки ресурса — не менее 90% на протянишии нара­ботки 3000 мото-часов. В отличие от ресурса под сроком службы понимают календарную продолжительность эксплуатации аппаратуры до наступления пре­дельного технического состояния. Наряду с ресурсом долговечность работы аппаратуры характери­зуется также стабильностью ее основных регулировочных показате­лей: цикловой подачи топлива; равномерности подачи топлива сек­циями насоса; числа оборотов кулачкового вала насоса, соответствую­щего началу действия регулятора. При определении стабильности измеряют, насколько изменяются эти показатели за время испытания. Безотказностью принято называть свойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность топливной аппаратуры характеризуют числом от­казов в течение заданного ресурса или числом мото-часов, выработан­ных дизелем на один отказ аппаратуры (временем безотказной работы).

Величина обогащения подачи топлива при пуске определяется дополнительным ходом рейки, создаваемым специальным устройст­вом регулятора.
Увеличение цикловой подачи при пуске тракторных дизелей до­стигает 80—10096. По данным НАТИ, цикловая подача топлива на пусковом режиме работы дизеля должна быть 110+Ю миллиграм­мов на один литр рабочего объема цилиндра дизеля. В процессе эксплуатации обогащение подачи топлива при пуске уменьшается вследствие износа плунжерных пар (уменьшается коэф­фициент нодачи топлива из-за повышения утечки топлива через за­зор между плунжером и втулкой). Под надежностью понимают свойство изделия выполнять задан­ные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в за­данных пределах в течение требуемого променсутка времени или тре­буемой выработки. Надежность изделия обусловливается его долго­вечностью, безотказностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью. Долговечностью называют свойство изделия сохранять работо­способность до предельного технического состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Показате­лями долговечности служат ресурс и срок службы изделия. Под ресурсом понимают выработку изделия до наступления пре­дельного технического состояния, оговоренного в технической доку­ментации.

Скоростной режим работы двигателя может нарушиться вслед­ствие повышенного уровня масла в регуляторе (грузы соприкасаются е маслом), задевания хомутиков рейки о крышку корпуса насоса. Неустойчивая работа двига­теля на малых оборотах может быть вызвана чрезмерной пред­варительной затяжкой пружин регулятора. При этом, когда обороты снизятся до такого числа, при котором центробеж­ная сила грузов, приведенная к муфте, будет равна силе пред­варительной затяжки пружин, тоже приведенной к муфте, ре­гулятор выключается (муфта не перемещается при изменении числа оборотов) и двигатель моячет. Поэтому при сборке и на­стройке регулятора ваяшо вы­держивать предусмотренный техническими условиями зазор между внутренней пружиной и седлом, при этом наружная пру­жина должна быть сжата (регу­ляторы типа РВ). При сборке валика регуля­тора типа РВ под внутреннюю и наружную пружины устанав­ливают такое число прокладок, чтобы после установки валика в корпус регулятора двигателя Д-54А натяг наружной пружины был в пределах 0—0,6 мм, а за­зор внутренней — 0,5—2,5 мм, для валика регулятора двигате­ля СМД-14 — соответственно 0—1 мм и 0,6—1 мм.

Колебание рейки топливного насоса, неустойчивая работа дви­гателя. При испытании насосов на безмоторном стенде иногда наблю­дают незатухающие колебания рейки. В эксплуатации встречаются случаи неустойчивой работы двигателя с большим колебанием числа оборотов коленчатого вала. Проведенные исследования показали, что значительные колеба­ния рейки могут наблюдаться в результате погрешностей в изготов­лении шестерен привода регулятора. Так, например, смещение на­чальных окружностей шестерен =55 и 22=14 соответственно на 0,06 и 0,30 мм вызвало колебания рейки с амплитудой до 1 мм, повторявшиеся через 14 оборотов кулачкового вала насоса. Неуравновешенность грузов тоже вызывает колебания рейки. Кроме того, колебания рейки зависят от типа демпфера привода: при использовании упругого демпфера размах колебаний рейки в 1,4—1,6 раза меньше, чем размах при фрикционном демпфере.