Схема технологического процесса восстановления. Механи­ческая очистка. В процессе работы двигателя поверхности деталей распылителя покрываются нагаром. Для его удаления при­меняют щетки из латунной проволоки, латунные скребки, сверла. Сопловые отверстия многодырчатых форсунок прочищают стальной проволокой, зажатой в цанговом патроне. Диаметр проволоки для чистки сопел форсунки двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238НБ, Д-108, АМ-01 и АМ-41 -0,30 мм; двигателей Д-37М, Д-37Е и Д-21—0,28 мм. После механической очистки детали моют в бензине. Требуемый диаметр можно получить путем доводки проволоки несколько большего диаметра. Для этого нарезают нужной длины кусочки проволоки и кладут их между двумя чугунными плитами, предварительно покрытыми слоем притирочной пасты. Затем верх­нюю плиту перекатывают относительно нижней до получения необ­ходимого диаметра проволоки. Мойка и химическая очистка. Существует не­сколько рецептов раствора для удаления нагара. Например, состав раствора, разработанный на Ногинском заводе топливной аппарату­ры, следующий, г/л:
тринатрийфосфат (ГОСТ 201—58)            40
каустическая сода (ГОСТ 2263—59)            20
хозяйственное мыло (РТУ 216—63)            40
жидкое стекло (ГОСТ 962—41)        20
Перед мойкой из корпуса распылителя вынимают иглу. Корпуса распылителей устанавливают в металлические кассеты. Чтобы не нарушить комплектовку, рядом с каждым корпусом распылителя в соответствующее гнездо ставят иглу. Кассеты с деталями устанав­ливают в ванну (желательно герметически закрываемую) с указанным выше раствором, нагретым до 80—95° С, и выдерживают в нем не менее 2 ч. После этого детали вместе с кассетой промывают в горячей воде (70—100° С), а затем для предохранения от коррозии — в 2%-ном водном растворе триэтаноламина, нагретом до 40"С, и в теплом дизельном топливе с присадкой 1—2% этого же вещества. На внутренних поверхностях остаются частички углерода, которые удаляют марлевым тампоном.