Расконсервация плунжерных пар. Плунжер­ные пары освобождают от упаковки, устанавливают в кассеты и погружают в ванну с нагретым до 80е С дизельным топливом до раз­мягчения и удаления консервационного состава. После этого пары ополаскивают в дизельном топливе при комнатной температуре. Мойка плунжеров и втулок производится в бензине. При мойке используют щетинные щетки, кисти и ернш. Комплектные плунжерные пары моют, перемещая плунжер во втулке, погруженной в бензин, а затем в дизельное топливо. Дефектовка плунжерных па р состоит из контрольного осмотра деталей при помощи лупы и гидравлического испытания комплектных пар. Гидравлическому испытанию подвергают пары с небольшим из­носом. У таких пар при осмотре головки плунжера нет матового участка на поверхности В. По результатам испытания отбирают пары, годные для эксплуатации без ремонта. Выбраковывают плунжеры и втулки с большими забоинами кро­мок и глубокой коррозией рабочих поверхностей, которые не могут быть выведены при восстановлении; погнутые плунжеры; втулки с поврежденным опорным буртиком. Остальные пары восстанавливают. Раскомплектовка плунжерных пар. У подле­жащих восстановлению плунжерных пар вынимают плунжеры из втулок и устанавливают их в отдельные кассеты. Спрессовка поводка с плунжера. Поводок спрессовывают с плунжера на прессе при помощи приспособления. Предельными скобой и пробкой проверяют, находится ли в пределах допуска диаметр шейки (8То,'оз8 мм) плунжера и диа­метр отверстия (8~о'оо| мм) иоводка. Плунжеры с ослабленной шейкой отбирают. У них хромируют, никелируют или осталивают посадочное место для получения нормального натяга. Для уменьше­ния диаметра отверстия поводков с ослабленной посадкой на Зарай­ском механическом заводе обжимают поводки до диаметра отверстия 8 мм.