Неисправности. Основной неисправностью является потеря гид­равлической плотности пары вследствие износа рабочих поверхностей плунжера и втулки. К другим неисправностям относятся: коррозия, задиры, царапины на торце втулки плунжера; зависание (заедание) плунжера во втулке вследствие забоин кромок, коррозии или задиров на направляющих поверхностях плунжера и втулки; ослабление посадки поводка на плунжере; перекос и непараллельность оси поводка относительно оси плунжера. Сбор изношенных пар. Опыт работы ремонтных предприятий показал, что восстановление плунжерных пар экономически выгодно при большой производственной программе (100 тыс. и более плун­жерных пар в год). Поэтому в мастерских и ремонтных предприятиях, ремонтирующих топливные насосы, необходимо собирать плунжер­ные пары, подлежащие восстановлению, и направлять в специализи­рованные предприятия. Снятые с топливных насосов плунжерные пары моют, дефектуют и отбирают из них пары для восстановления. Эти пары консервируют, погружая в нагретую до 75—85° С смесь авиамасла с парафином (на 1000 г авиамасла берут 100 г парафина). При небольшой продолжительности транспортировки и кратко­временном хранении плунжерных пар ограничиваются консервацией их обезвоженным дизельным маслом. Чтобы предохранить кромку плунжера от забоин, шейку плун­жера возле поводка обвертывают бумагой. При этом головка плун­жера должна утопать во втулке. Пары завертывают в плотную бу­магу и укладывают в ящики весом с парами не более 50 кг и отправ­ляют на восстановление. Схема технологического процесса восстановления плунжерных пар. Плунжерные пары восстанавливают на Сумском, Уральском ремонт­ных заводах, в ремонтных мастерских отделений «Сельхозтехники»: Ново-Водолажском Харьковской области, Кобелякском Полтавской области, Ново-Александровском Ставропольского края и многих-других специализированных ремонтных предприятиях. Рассмотрим схему технологического процесса восстановления плунжерных нар, составленную на основе опыта работы специализирован­ных предприятий.