Сортировка плунжеров по величине из­носа. Эту операцию часто применяют дополнительно к операциям, указанным в схеме технологического процесса. Так как при небольшом износе плунжеры шлифовать нецелесооб­разно, то их отбирают от плунжеров с большим износом. При сорти­ровке величину износа определяют ориентировочно по размеру ма­тового участка В на головке плунжера. Плунжеры с небольшим износом, у которых матовый участок едва заметен, притирают на плоскодоводочном станке, остальные шлифуют. Если бесцентрово-шлифовального станка нет, плунжеры прити­рают на плоскодоводочных станках и доводочных бабках. Сортировка плунжеров по раз м еру. Перед наращиванием плунжеры шлифуют для исправления геометрической формы цилиндрической поверхности. Чтобы уменьшить время настройки шлифовальных станков плунжеры сортируют на группы по диаметру через 10 мкм; плунжеры диаметром менее 8,45 мм не вос­станавливают . На Сумском заводе плунжеры сортируют на группы: 1) диа­метр плунжеров менее 8,50 мм, 2) 8,50—8,50 мм и 3) более 8,56 мм. Плунжеры первой группы перед хромированием дополнительно осталивают, а плунжеры из третьей группы, диаметр которых после шлифования более 8,56 мм, не наращивают. На некоторых заводах для получения одинаковой износостой­кости плунжерных пар все подлежащие восстановлению плунжеры наращивают (хромируют). Оксидирование плунжеров уменьшает коррозию и придает поверхности черный цвет, благодаря чему можно следить за выведением местного износа на головке плунжера при шлифовании. На Сумском ремонтном заводе оксидируют плунжеры, погружая их в ванну с раствором следующего состава, г/л:
сода каустическая (едкий натр — КаОН)        700
натрий азотнокислый (Ш]\'03)        200
натрий азотистокислый   (Ка1\'02)          М
Температура раствора 138—142 С. Продолжительность выдержки плунжеров в ванне с раствором 60 мин. После оксидирования плунжеры промывают в горячей проточной воде, окунают в горячий раствор, состоящий из 20—30 г мыла на 1 л воды, затем сушат и промасливают горячим веретенным маслом. Шлифование плунжеров. Перед наращиванием и после наращивания плунжеры шлифуют на бесцентрово-шлифоваль-ных станках ЗВ182 Витебского завода, ВВ-6 (Чехословакия), Мульти-мат (Австрия). Шлифующий и ведущий круги применяют прямо­угольного сечения, обозначаемого (по ГОСТ 2424—60) 7777 — плоская прямая форма. Характеристика шлифующего круга: абразивный материал (по ГОСТ 4785—53) ЭБ — электрокорунд белый; номер зер­нистости абразивного материала (по ГОСТ 3647 — 59) 10—12; твердость (по ГОСТ 3751—47) С1—С2 — средняя; вид связки (по ГОСТ 4785—53) К — керамическая.

Расконсервация плунжерных пар. Плунжер­ные пары освобождают от упаковки, устанавливают в кассеты и погружают в ванну с нагретым до 80е С дизельным топливом до раз­мягчения и удаления консервационного состава. После этого пары ополаскивают в дизельном топливе при комнатной температуре. Мойка плунжеров и втулок производится в бензине. При мойке используют щетинные щетки, кисти и ернш. Комплектные плунжерные пары моют, перемещая плунжер во втулке, погруженной в бензин, а затем в дизельное топливо. Дефектовка плунжерных па р состоит из контрольного осмотра деталей при помощи лупы и гидравлического испытания комплектных пар. Гидравлическому испытанию подвергают пары с небольшим из­носом. У таких пар при осмотре головки плунжера нет матового участка на поверхности В. По результатам испытания отбирают пары, годные для эксплуатации без ремонта.

Неисправности. Основной неисправностью является потеря гид­равлической плотности пары вследствие износа рабочих поверхностей плунжера и втулки. К другим неисправностям относятся: коррозия, задиры, царапины на торце втулки плунжера; зависание (заедание) плунжера во втулке вследствие забоин кромок, коррозии или задиров на направляющих поверхностях плунжера и втулки; ослабление посадки поводка на плунжере; перекос и непараллельность оси поводка относительно оси плунжера. Сбор изношенных пар. Опыт работы ремонтных предприятий показал, что восстановление плунжерных пар экономически выгодно при большой производственной программе (100 тыс. и более плун­жерных пар в год). Поэтому в мастерских и ремонтных предприятиях, ремонтирующих топливные насосы, необходимо собирать плунжер­ные пары, подлежащие восстановлению, и направлять в специализи­рованные предприятия. Снятые с топливных насосов плунжерные пары моют, дефектуют и отбирают из них пары для восстановления.

Один конец демпферной пружины укладывают в паз валика под внутреннее кольцо шарикоподшипника. Другой конец пружины вводят в отверстие ступицы грузов. Шайбу в блокировки вала кре­пят на валу штифтом. При поломке демпферной пружины она обе­спечивает жесткий привод вала регулятора, предотвращая. Одноплунжерный топливный насос ОНМ-4 собирают в последовательности, обратной той, которая принята при разборке. Сборка форсунок. Детали форсунок перед сборкой тщательно промывают в бензине или керосине и ополаскивают в дизельном топливе. Штифтовые форсунки и фор­сунки с распиливающей влас­тно й. Гайку распылителя затягивают ди­намометрическим ключом. Вращающий момент для штифтовых форсунок 120 к-л (12 кГм). При затяжке гаек распылителей форсунок ди­зелей КДМ-46 и КДМ-100 вращающий момент должен быть 200 н-м (20 кГм). Многодырчатая форсунка дизелей ЯМЗ. Кор­пус форсунки устанавливают в приспособление поверхностью, прилегающей к корпусу распылителя 1, вверх.