Зазор регулируют прокладками. Для изменения числа прокладок кулачковый вал вынимают из корпуса, снимают шлицевую втулку, установочный фланец, спрессовывают подшипник, удаляют или до­бавляют регулировочные прокладки. После регулировки осевого зазора кулачкового ва.ча проверяют, есть ли зазор между вторым и третьим кулачками вала и корпусом подкачивающего насоса. Кулачки не должны задевать за корпус. При задевании под стакан заднего подшипника кулачкопого вала ставят паронитовую прокладку и дополнительно регулируют осе­вой зазор. После этого зафиксированные ранее в верхнем положении толкатели опускают в рабочее положение, вывертывая установочные винты из-под кромки корпуса толкателя и завертывая их в направ­ляющие пазы толкателей. Штуцеры нагнетательных клапанов затягивают динамометриче­ским ключом. Момент затяжки должен быть 120 н-м (12 кГ-м). Собирают и ввертывают в корпус насоса перепускной клапан. Под пробку клапана устанавливают прокладку. Подбирая прокладку соответствующей толщины, регулируют давление топлива в головке насоса. У отремонтированного насоса оно должно быть в пределах 0,07—0,12 Мн/м2 (0,7 — 1,2 кГ/см2). На хвостовик кулачкового вала надевают упорную шайбу. Собирают ступицу грузов, устанавливая грузы регулятора одной группы. Грузы в сборе со втулкой делятся на 3 группы. Вес грузов по группам приведен в таблице. Сту­пицу надевают на хвостовик кулачкового вала. При этом между упорной шайбой и ступицей ставят спиральную пружину. Устанав­ливают стопорное кольцо ступицы. Собирают корректор и регули­руют усилие затяжки его пружины: при положении штока заподлицо с корпусом давление пружины должно быть 60+5 н (6,0+0'5 кГ) для двигателя Д-50 при номинальном числе 1600 оборотов коленчатого вала в минуту и г>24 5 н (6,2+0-5 кГ) — при 1700 об/мин. Корректор устанавливают в промежуточный рычаг на эпоксидном клее.