Головку топливного насоса укомплектовывают плунжерными па­рами и нагнетательными клапанами одной группы плотности. До 1905 г. на насосы типа 4ТН-8,5хЮ устанавливали плунжер­ные пары с углом наклона отсечной кромки 48 20' (дет. 16-с15-1) для двигателей типа Д-54 и 33 20' (дет. 16-с15-2) для двигателей типа Д-48. Позднее на все марки насосов типа 4ТН-8,5 X10 стали устанав­ливать плунжерные пары с углом 4820. В связи с этим у регулято­ров двигателей, на которых ранее устанавливались плунжерные пары с углом 33 20' несколько изменен угол наклона призмы валика обогатителя, а выступание винта вилки тяги регулятора увеличено до 10—15 мм. После установки втулок плунжеров в корпус и завертывания до отказа установочных винтов проверяют величину продольного пере­мещения втулки. Втулка должна свободно перемещаться на длину шпоночного паза для хвостовика установочного винта. Нажимные штуцеры затягивают динамометрическим ключом 1475.33, отрегули­рованным на крутящий момент 120 н-м (12 кГ-м). После затяжки плунжеры во втулках должны плавно и легко пе­ремещаться. Головку собирают в приспособлении МП-НИЗА или МП-1681А. Кулачковый вал собирают с установочным фланцем в приспособ­лении 1475.02 так, чтобы опознавательная риска па шейке вала нахо­дилась со стороны установочного фланца. После установки в под­шипники и затяжки болтов установочного фланца вал должеп сво­бодно повертываться, осевое перемещение кулачкового вала должно быть в пределах 0,10—0,25 мм. Величину затяжки пружин предохранительной муфты регули­руют на приспособлении 1475.03. Муфту без стопорного кольца устанавливают на конусную оп­равку. При этом шестерня заходит в кольцо рычага 2. Во впадину между зубьями ввертывают винт. Выступы ключа  вводят во впадины гайки  предохранительной муфты. Рукояткой ,завертывают или отвертывают гайку до тех пор, пока рычаг пе начнет опускаться (начало проскальзывания шестерни относительно ее втулки) при положении груза 1 на рычаге, соответствующем задан­ному вращающему моменту начала проскальзывания шестерни отно­сительно ее втулки. Этот момент должен быть в пределах 8—9 н-м (80—90 кГ-см). При сборке муфты втулку и шестерню смазывают дизельным маслом.