В трубке изнашивается или сминается конусная поверхность А опечника, сужается топлнвопроводный капал Б. Сужение канала чаще всего наблюдается па концах трубки. Диаметр канала трубки контролируют проволокой диаметром 1,3 мм, которая должна свободно проходить через канал. Для контроля диаметра канала рабочей трубки дизеля (изогну­той) вместо проволоки используют металлический шарик диаметром 1,3 мм, который вкладывают в канал с одной стороны трубки и про­гоняют его через всю трубку воздухом. Наконечник с неисправной конусной поверхностью отрезают но­жовкой; опиливают торец напильником так, чтобы он был нерпенди­ кулярен к оси трубки. На трубку надевают гайки и нажимные кольца, вставляют трубку в приспособление СП-1639А, которое устанавли­вают на пресс. На трубку сверху разрезной конусной втулки 3 надевают шайбу 6. Трубку выдвигают несколько выше шайбы. Прессом надавливают на шайбу, вследствие чего разрезная конусная втулка будет обжимать трубку. Затем шайбу снимают с приспособления и высаживают трубку давлением пресса, передаю­щегося на пуансон 4. Когда между пуансоном и торцом втулки оста­нется зазор 0,75—1,00 мм, высадку трубки прекращают. У высаженной трубки рассверливают канал сверлом диаметром 2 мм на глубину 25—30 мм. Трубку присоединяют к штуцеру топливного насоса, установлен­ного на стенде (без форсунки), и, включив подачу топлива, промы­вают канал трубки после рассверловки. Трубку удобно промывать, нагнетая в нее топливо прибором КП-1609А для испытания и регулировки форсунок. К прибору присоединяют трубку при помощи переходника. После промывки канал продувают сжатым воздухом. Недостатком рассмотренного способа ремонта трубки является уменьшение длины трубки после высадки наконечника. Если у трубки нет запаса длины, применяют другой способ ремонта. На токарном станке изготовляют конусный наконечник и приваривают его латунью к трубке, предварительно отрезав у нее неисправный наконечник.