Изношенную поверхность кронштейна в местах прилегания уси­ков пружины корректора наплавляют стальным электродом и опи­ливают. Пружина корректора, втулка пружины, валик с наружным рычагом регулятора. У пруяагны изнашиваются усики Б в местах прилегания к кронштейну; у втулки — поводок А в месте касания усиков пружины; у наружного рычага — отверс­тие под палец тяги управления подачей топлива и паз валика в месте сопряжения с шайбой упора, который фиксирует валик в осевом направлении. Поводок наплавляют, а отверстие рычага зава­ривают стальным электродом и обрабатывают до нормального размера. При ремонте осевой люфт валика, который может появиться вследствие из­носа паза и шайбы упора, должен быть устранен. Для этого устанавливают дополнительно на валик между кронштейном и корпусом регулятора коль­цо, толщина которого соответствует образовавше­муся люфту. Шестерня валика регулятора. У шестерни валика регулятора изнашиваются зубья. Величи­ну износа определяют замером величины общей нормали двух зубьев. При небольшом износе шестерню снимают с вала, повертывают на 180° и снова устанавливают на вал, после чего бу­дут работать неизношенные участки зубьев. Призма и валик обогатителя. У призмы изнашивается плоскость в месте касания винта вилки регулятора. Величину износа измеряют индикаторным глубиномером. Призмы с изношенной плоскостью заменяют новыми. У валика обогатителя изнашивается плоскость касания о направ­ляющую шпильку, запрессованную в корпус регулятора, и обра­зуется угловой люфт валика вокруг своей оси, который влияет на работу регулятора так же, как изменение угла наклона рабочей плоскости призмы. При ремонте угловой люфт валика необходимо устранить. Неисправности топливных насосов и регуляторов дизелей Д-108, КДМ-100 и КДМ-46 подобны описанным ранее для насосов других марок.