Вилку со штырями, кронштейн и тягу регу­лятора целесообразно дефектовать так, чтобы не разъединять их одну от другой и не вынимать оси из шарниров. Величину износа опреде­ляют по зазору в шарнирах. Зазор можно измерить приспособлением с индикатором, закрепляя неподвижно вилку и перемещая в плоскости износа на величину зазора кронштейн и тягу. Во время перемещения кронштейн и тяга касаются измерительной ножки индикатора. Микрометром 0—25 мм измеряют диаметр штырей в наиболее из­ношенном месте. Ослабление посадки штырей в вилке выявляют проверкой под­вижности. Устранение неисправностей. Самым рациональ­ным способом восстановления работоспособности шарнирных сочле­нений вилки, тяги и кронштейна является развертывание изношенных отверстий до ремонтного размера и изготовление осей увеличенного диаметра (ремонтного размера). Для изготовления осей необходимо иметь бесцентрово-шлифо-вальный станок. Иногда изношенные отверстия вилки заваривают, рассверливают по кондуктору и развертывают под нормальный размер новой оси. Повышенный люфт в сопряжении кронштейна с осью устраняют обсадкой (деформацией) ушек кронштейна в местах расположения отверстий. Штыри, у которых поверхность сопряжения с муфтой изношена больше, чем допустимо по техническим условиям, выпрессовывают из вилки, поворачивают на 90° и снова запрессовывают в отверстие вилки. При этом к стенкам паза муфты во время работы будет приле­гать неизношенная поверхность штыря. Если ослабла посадка штыря в вилке, то посадочные поверхности зачищают, протирают ацетоном, просушивают и покрывают тонким слоем эпоксидного клея. Ставят штыри на место и выдерживают до отверждения клея.