После регулировки во втулке сверлят (через отверстие в гайке муфты) отверстие сверлом диаметром 3 мм. При сверлении муфту устанавливают на конусную оправку с подставкой 1475.14. Усик стопорного кольца вводят в просверленное отверстие. Упругий привод с резиновыми сухариками проверяют на вели­чину углового люфта шестерни привода относительно втулки. До­пустимый угловой люфт не более 8°. Толкатели плунжеров собирают на приспособлении МП-1615А. Регулировочный болт завертывают так, чтобы общая длина  толкателя была равна указанной в таблице. Корпус толкателя с одной стороны изнашивается больше, чем с другой. Поэтому при ремонте целесообразно толкатель в нап-ра пляющем гнезде корпуса поворачивать на 180°. В собранном насосе контролируют легкость перемещения рейки вдоль оси. Усилие перемещения рейки, проверяемое пружинными весами, не должно превышать 5 н (0,5 кГ). Затем проверяют запас хода плунжера. Кулачок вала устанавливают в в. м. т. и осторожно отверткой поднимают плунжер до упора. Зазор между нижним тор­цом плунжера и плоскостью регулировочного болта толкателя при этом должен быть не менее 0,3 мм. После сборки насоса с регулятором проверяют величину осевого разбега (люфта) рейки при неподвижной вилке тяги регулятора. Сборка регуляторов тина РВ. При сборке регуляторов типа РВ пользуются данными, приведенными в таблицах 11, 12 и 13. Регу­ляторы собирают при помощи приспособлений 1475.01, 1475.12, 1475.13.

Головку топливного насоса укомплектовывают плунжерными па­рами и нагнетательными клапанами одной группы плотности. До 1905 г. на насосы типа 4ТН-8,5хЮ устанавливали плунжер­ные пары с углом наклона отсечной кромки 48 20' (дет. 16-с15-1) для двигателей типа Д-54 и 33 20' (дет. 16-с15-2) для двигателей типа Д-48. Позднее на все марки насосов типа 4ТН-8,5 X10 стали устанав­ливать плунжерные пары с углом 4820. В связи с этим у регулято­ров двигателей, на которых ранее устанавливались плунжерные пары с углом 33 20' несколько изменен угол наклона призмы валика обогатителя, а выступание винта вилки тяги регулятора увеличено до 10—15 мм. После установки втулок плунжеров в корпус и завертывания до отказа установочных винтов проверяют величину продольного пере­мещения втулки. Втулка должна свободно перемещаться на длину шпоночного паза для хвостовика установочного винта. Нажимные штуцеры затягивают динамометрическим ключом 1475.33, отрегули­рованным на крутящий момент 120 н-м (12 кГ-м). После затяжки плунжеры во втулках должны плавно и легко пе­ремещаться. Головку собирают в приспособлении МП-НИЗА или МП-1681А.

В трубке изнашивается или сминается конусная поверхность А опечника, сужается топлнвопроводный капал Б. Сужение канала чаще всего наблюдается па концах трубки. Диаметр канала трубки контролируют проволокой диаметром 1,3 мм, которая должна свободно проходить через канал. Для контроля диаметра канала рабочей трубки дизеля (изогну­той) вместо проволоки используют металлический шарик диаметром 1,3 мм, который вкладывают в канал с одной стороны трубки и про­гоняют его через всю трубку воздухом. Наконечник с неисправной конусной поверхностью отрезают но­жовкой; опиливают торец напильником так, чтобы он был нерпенди­ кулярен к оси трубки. На трубку надевают гайки и нажимные кольца, вставляют трубку в приспособление СП-1639А, которое устанавли­вают на пресс. На трубку сверху разрезной конусной втулки 3 надевают шайбу 6.

Техническое состояние форсунки проверяют на приборе КП-1609А или на стенде КИ-1404 и внешним осмотром. Перед проверкой форсунку снаружи моют, герметически закрыв топливопроводный штуцер и дренажный канал, и очищают от нагара. Установив форсунку на прибор или на стенд, проверяют давление начала впрыска топлива и регулируют его до величины, предусмот­ренной техническими условиями для форсунки данной марки. Затем проверяют качество распыливания и герметичность. Основными при­знаками неисправностей являются: подтекание топлива через сопло при закрытой игле распылителя форсунки перед началом и после окончания впрыска топлива, а также при проверке герметичности форсунки; наличие струек топлива в факеле распыленного топлива, несоосность оси факела по отношению к оси сопла; несоответствие угла конуса факела техническим требованиям для форсунки данной марки; ухудшение качества распыливания при уменьшении величины подачи топлива в форсунку; недостаточная герметичность форсунки (давление в системе прибор — форсунка снижается быстрее пре­дельно допустимого).