Шпильку с ослабленной резьбой вывертывают, обезжиривают ацетоном отверстие и резьбовую часть шпильки. Поверхность резьбы отверстия и шпильки смазывают клеем. Трещину заделывают эпоксидным клеем следующим образом. Концы трещины засверливают, а кромки разделывают под углом 60%, как это делают при ее подготовке к сварке. Поверхность детали вокруг трещины зачищают до металлического блеска и обезжиривают ацетоном. Затем трещину заполняют эпоксидным клеем. Трещину больших размеров дополнительно проклеивают внахлестку несколь­кими слоями стеклоткани или хлопчатобумажной ткани. Перед каж­дым слоем ткани наносят слой клея. Слои ткани прикатывают роли­ком и выдерживают при температуре не менее +20° С до отверж­дения клея. Головка топливного насоса. В старой конструкции головки пе­репускной клапан был расположен в П-образном канале. Теперь клапан устанавливают на месте расположения болта поворотного угольника, которым крепили трубку для перепуска топлива из го­ловки насоса во впускную линию подкачивающего насоса. Неисправности: износ перепускного клапана; смятие, износ или скалывание опорного бурта в месте посадки втулки плун­жера; износ или срыв резьбы под болты поворотных угольников, пробки П-образного канала и нажимные штуцеры. Бурт скалывается в том случае, когда, не вывернув установочный винт, выбивают из гнезда втулку плунжера. Дефектовка. Техническое состояние перепускного клапана определяют по величине утечки топлива через запирающие поверх­ности, когда они находятся в рабочем положении. Повреждения бурта, износ или срыв резьбы проверяют осмотром. Течь топлива в этих местах дополнительно контролируют при испытании насоса на стенде. Устранение неисправностей. В головке с пере­пускным клапаном, расположенным в П-образном канале (ранняя конструкция), при износе седла клапана устанавливают клапан бо­лее поздней конструкции на месте болта поворотного угольника. Прежний клапан и пружину из канала головки удаляют. Изношенную или сорванную резьбу под болты поворотных угольников и под пробки канала рас­сверливают сверлом, диаметр которого 14,3 мм, и нарезают резьбу ремонтного размера 1М16х1,5. Затем изготовляют новые пробки канала с резь­бой такого же размера и переходные штуцеры под болты поворотного угольника нормального размера. При обнаружении повреждения опорного бурта под втулку плунжера, износе или срыве резьбы под нажимные штуцеры головку выбрако­вывают.