Устранение неисправностей. Износ отверстия под рейку в ремонтных предприятиях устраняют установкой в кор­пус насоса втулки с последующей прошивкой в ней профильного отверстия. Однако такой способ требует специального инструмента. Более простым является устранение свободного поворота рейки путем уста­новки винта-фиксатора. Для устранения свободного поворота рейки вокруг своей оси из-за износа лыски А, когда он превышает допустимую вели­чину, на конце рейки фрезой делают паз. Против этого паза (если поместить рейку в рабочее положение), в корпусе сверлят отвер­стие сверлом, диаметр которого 4,9 мм, и нарезают резьбу М6х1 мм. Затем изготовляют винт и при сборке насоса завертывают его в про­сверленное отверстие корпуса. Хвостовик винта при этом заходит в профрезерованный паз рейки и удерживает ее от поворота вокруг оси, но в то же время позволяет рейке свободно перемещаться вдоль оси. В качестве такого винта может быть использован готовый устано­вочный винт втулки плунжера (дет. 16-063). Для того чтобы хвостовик винта при завертывании попал в паз рейки, необходимо точно наметить место на верхней плоскости кор­пуса насоса под винт. Для этого используют кондуктор, надеваемый на установочные штифты корпуса насоса. Через втулку этого кондуктора сверлят отверстие под винт. Изношенные пазы под хвостовики осей толкателей плунжера обра­батывают прошивкой до размера 9 мм и устанавливают оси толкателей диаметром 9 мм на всей длине оси. Иногда делают накладки на концы осей толкателей вдоль изношенных пазов корпуса насоса. С 1967 г. на Харьковском тракторном заводе начали выпускать толкатель плунжера с призматическим фиксатором и плавающей осью, взаимозаменяемый с толкателем прежней конст­рукции. У насосов, работавших с толкателем старой конструкции, нап­равляющие пазы изнашивались в нижней части (в зоне движения хвостовиков осей толкателей). В то же время призматический фикса­тор при установке в корпус насоса входит в верхнюю, не изношенную часть направляющего паза корпуса. Поэтому в корпуса насосов с износом направляющих пазов в нижней части нужно устанавливать толкатели новой конструкции (с призматическим фиксатором). Изношенную или сорванную резьбу в корпусе рассверливают и вместо нее нарезают резьбу ремонтного (увеличенного) размера. Ослабленные по резьбе шпильки крепления подкачивающего насоса или головки топливного насоса укрепляют клеем, приготовленным на основе эпоксидной смолы.