У насосных секций этих топливных насосов, кроме износа плунясерных пар и нагнетательных клапанов, наблюдается провер­тывание зубчатого сектора вследствие ослабления затяжки винта. Сминаются грани этого винта. Срабатываются зубья сектора. Наи­больший износ наблюдается у меченого зуба сектора. У рейки топливного насоса изнашиваются зубья по толщине и направляющие плоскости в месте касания о стенки корпуса насоса. При ремонте зазор между рейкой и корпусом допускается не более 0,3 мм. У хвостовика толкателя плунжера изнашиваются торец и запле­чики в месте сопряжения с плунжером. У алюминиевого корпуса толкателя плунжера срабатывается и срывается резьба под хвостовик. Неисправность устраняют рассвер­ливанием сорванной резьбы и установкой резьбовой переходной втулки. Ослабляется посадка осей роликов. При ремонте толкателя плунжера изготовляют оси роликов увеличенного диаметра. При износе бронзовых втулок кулачкового вала и вала привода топливного насоса и регулятора до размера, более допустимого, шейки валов хромируют или осталивают и шлифуют под увеличенный (ремонтный) размер. Втулки при этом развертывают с одной уста­новки под размер шеек. Кулачки вала восстанавливают такими же способами, какие приведены ранее для кулачкового вала насосов типа 4ТН-8,5 х 10. У регулятора основными местами износа являются поверхности сопряжения: вертикального валика регулятора, втулки муфты и втулки верхней крышки корпуса, грузов и осей; муфты регулятора и сухариков; отверстий шарниров тяг регулятора и осей; шариковых подшипников; зубьев шестерен. Способы дефектовки и ремонта топливного насоса и регулятора подобны приведенным для насосов типа 4ТН-8,5хЮ и регуляторов типа РВ.