Шейки на концах кулачкового вала (в местах прилегания саль­ников и посадки внутренних колец шарикоподшипников) шлифуют до выведения следов износа, осталивают и снова шлифуют до нор­мального размера. Ослабление посадки внутреннего кольца шарикоподшипника можно устранить наращиванием поверхности шейки электродом из твердого сплава (отходы пластинок твердого сплава от режущего инструмента) или электродом из выбракованного чугунного поршне­вого кольца дизеля при помощи электроискрового способа, исполь­зуя установки типа УПР-ЗМ. Упрощенную установку для электро­искрового наращивания поверхности деталей с неподвижными по­садками можно изготовить на месте. Шлнцевая втулка. Неисправности и их устране­ние. Основной неисправностью втулки является износ шлицевых выступов. Ширину их при дефектовке замеряют мик­рометром или проверяют предельными скобами. Выступы со стороны износа и по вершинам наплавляют стальной проволокой при помощи газовой сварки или электродом ЭНХЗО, применяемым в электроду­говой сварке. Затем втулку укрепляют на конусной оправке и прота­чивают на токарном станке до нормального наружного диа­метра выступов. После этого на оправке втулку устанавливают на делительную головку и фрезеруют выступы до нормальной. Форму и расположение выступов восстановленной втулки прове­ряют шаблоном или новым шлицевым фланцем. При этом не менее трех выступов втулки должны одновременно касаться соответствую­щих шлицов фланца. Смещение плоскостей симметрии шпоночного паза и середины выступа допускается не более 0,4 мм. Биение выступов по наружному диаметру относительно конуса не должно превышать 0,2 мм.