Максимальная температура нагрева многодырчатого распылителя на двигателе Д-37М в нижней части корпуса распылителя (выше зоны сопловых отверстий) при испытании на стенде достигает 170° С, что несколько выше, чем у штифтовых распылителей. Иглу распылителя изготовляют из стали Р18, а корпус — из стали 18Х2Н4ВА. При нагреве корпуса распылителя свыше 180° С снижается его твердость. Чем до более высокой температуры нагре­вается распылитель при работе на двигателе, тем меньше становится его твердость по сравнению с исходной. По данным Ногинского завода топливной аппаратуры (НЗТА), максимальная температура нагрева штифтовых распылителей при эксплуатации дизелей соста­вила 230° С, а у 40% распылителей достигала 250—310° С. Твердость корпусов распылителей, бывших в эксплуатации, при этом снизилась до 50 НВС против 56—58 НВС у новых. Кроме того, при нагреве стали 18Х2Н4ВА в интервале 200—300° С происходит так называемое второе превращение остаточного аустенита в отпущенный мартенсит, которое сопровождается объемным расширением металла, приводя­щим к заклиниванию иглы в кор­пусе. При чрезмерно большой раз­грузке трубок высокого давле­ния, особенно при малых цикловых подачах, давление топлива в фор­сунке в момент посадки иглы может оказаться ниже давления газов в камере сгорания и тогда газы, на­гретые до высокой температуры, проникают в полость форсунки и нагревают находящееся там топли­во. Вместе с газами во внутрен­. В многодырчатых рас­пылителях интенсивность закоксовывания зависит также от количества топ­лива, остающегося по окончании впрыска в соп­ловых отверстиях, которое подвергается физико-хи­мическим, изменениям под действием высокой темпе­ратуры   газов   в   камере сгорания. Увеличение скорости двюкения топлива через сопла в конце впрыска способствует уменьшению количества топлива, ос­тающегося в них, и сниягению закоксовывания сопел. Нагар обладает абразивными и коррозионными свойствами. Кроме того, распылители подвергаются воздействию серной и сер­нистой кислот, образующихся при пониженном тепловом режиме работы двигателя в результате сгорания сернистых соединений, содержащихся в топливе. Все это ускоряет износ иглы и корпуса распылителя. При чрезмерно малой разгрузке топливопроводов высокого давле­ния закоксовывание возникает при появлении подвпрыска.