Кроме того, после впрыска остается некоторый объем топлива ниже запирающего конуса, который в начале подъема иглы выходит из сопла почти без распыливания. В конце впрыска сказывается сни­жение давления впрыска. В действительном процессе подачи топлива начало впрыска запаздывает по отношению к моменту перекрытия плунжером впуск­ного отверстия втулки плунжера. Конец впрыска тоже запаздывает по отношению к моменту отсечки подачи. По данным Ю. Н. Кроленко, от момента начала открытия плунжером отсеч­ного отверстия втулки до момента прекращения впрыска топлива форсункой в цилиндр двигателя поступает 25—62% цикловой подачи. Наряду с этим наблюдалось и большее запаздывание впрыска по от­ношению к моменту отсечки. Так, подъем иглы форсунки ФШ-б.<2х Х25° при работе с топливным насосом УТН-5 (дн —72 мм3/цикл) на­чинался позднее на 2,5° после геометрического конца подачи (после отсечки) (данные ЦНИТА). Дробление впрыска. Подвпрыск. Дробление впрыска происходит при малых подачах топлива, когда игла распылителя вибрирует, создавая ряд кратковременных впрысков. Величина подачи при этом должна быть меньше критической. При такой подаче наблюдает­ся неустойчивый режим работы форсунки, соответствующий участку аб гидравлической характеристики форсунки. В случае прихватывания иглы или подтекания топлива впрыск обычно не дро­бится. Подвпрыск — явление неллелателъное. Износ разгруя«ающего по­яска нагнетательного клапана способствует появлению подвпрыска. Закоксовывание распылителей и зависание игл. Частицы топ­лива, находясь под действием высокой температуры, претерпевают физико-химические изменения. Вначале при нагреве в интервале 80—180° С на поверхности деталей образуются тонкие пленки, а при более высоком нагреве происходит полимеризация углеводородов топлива и коксообразование.