Мелкость распыливания зависит от вязкости топлива. При уве­личении вязкости размеры частиц и угол конуса факела распылен­ного топлива увеличиваются. Так, например, при увеличении вяз­кости с 5,59- 1СГ6 до 22,15- 10-е.«2/се/,: (с 5,59 ест до 22,15 сс7/г) средний диаметр капель увеличился с 19,5 мкм до 35,3 мкм. Кроме того, как было сказано ранее, мелкость распыливания ухудшается при уменьшении цикловой подачи топлива, числа обо­ротов кулачкового вала насоса в минуту и температуры топлива перед соплом распылителя. Мелкость распыливания значительно хуже в конце впрыска. Чем мельче частицы топлива, тем при меньшей величине коэффи­циента избытка воздуха можно получить достаточную полноту сгора­ния (бездымный выпуск), а следовательно, и повысить литровую мощ­ность дизеля. В дизелях с разделенной камерой сгорания коэффи­циент избытка воздуха обычно не ниже 1,2. Размер частиц топлива, поступающих в камеру сгорания в начале впрыска, влияет на период задержки воспламенения топлива, а следовательно, и на жесткость работы дизеля. Исследования, проведенные А. И. Мичкиным в Государственном союзном научно-исследовательском тракторном институте (НАТИ), показали, что время посадки иглы штифтового распылителя РШ-1,5х15 в конце впрыска составляет 25,7—57% 121] от продолжи­тельности всего процесса впрыска. От начала посадки иглы, соответ­ствующего давлению, до действительного конца впры­ска имеет место так называемый процесс выишмания топлива из-под иглы распылителя. Количество выжимаемого топлива для штифтовых распылителей составило 5,6 % от цикловой подачи. В конце процесса выжимания наблюдается струйное распыливание. Для штифтовых распылителей РШ-1,5х15 были получены капли диаметром в начале впрыска в пределах 55—80, в средине — 40—60 и в конце впрыска до 165 мкм. Мелкость распыливания ухудшается в начале п конце впрыска вследствие дросселирования топлива черев узкую щель, которая возникает между запирающими поверхностями в начале подъема иглы и во время посадки иглы в седло.