Давление начала впрыска в среднем снизилось на 1,76 Мн/м2 (17,6 кГ/см-2). Снгокение давления колебалось от 0,7 до 2,9 Мн/м2 (от 7 до 29 кГ/см2). Наиболее интенсивный износ наблюдался в пер­вые часы работы форсунок, что указывает на важность проведения об­катки форсунок и на необходимость более полной приработки по­верхностей деталей. По данным СИМСХ, в начальный период работы за 500 ч суммар­ный износ опорных поверхностей деталей форсунок ФШ-6х2х25°, влияющих на давление затяжки пружины, был равен 0,38—0,60 жм, а усадка пружины — 0,05—0,20 мм. У многодырчатых форсунок 6Т2-20с1-В дизелей Д-37М в тече­ние 1500 ч работы давление начала впрыска за каждые 100 ч умень­шается в среднем на 0,4—0,6 Мн/м2 (4—6 кГ/см2), а жесткость пру­жины снижается в среднем на 8 кн/м (0,8 кГ/мм) после 1000 ч работы. При дальнейшей работе давление снижается менее интенсивно. Игла распылителя форсунки во время работы дизеля начинает подниматься при большем давлении топлива, чем при испытании форсунки на приборе с ручным приводом (например, на приборе КП-1609А), давление в системе которого возрастает медленнее по сравнению с работой на дизеле. По данным Украинского филиала ГОСНИТИ, при разном тех­ническом состоянии распылителей и при одном и том же давлении затяжки пружины форсунки — 12,5 Мн/м2 (125 кГ/см2) давление начала впрыска топлива при работе с одним и тем же топливным насосом составило 19—25 Мн/м2 (190—250 кГ/см2). В связи с этим целесообразно, чтобы конструкция контрольно-регулировочных стендов давала возможность проверять давление начала подъема иглы (начала впрыска) в условиях, близких к работе форсунки на дизеле. Давление посадки иглы распылителя ниже давления начала подъема иглы, так как после открытия иглы площадь поперечного сечения ее, на которую давит топливо в камере распылителя (диффе­ренциальная площадь иглы), становится больше.