Пропускная способность форсунки. Выше было сказано, что про­пускная способность форсунок со штифтовыми распылителями при эксплуатации двигателя повышается. Объясняется это увеличением проходного сечения р сопловых отверстий, максималь­ного хода иглы (вследствие износа торца корпуса форсунки в месте упора иглы и износа запирающих поверхностей) и снижением давле­ния начала впрыска топлива. По данным ЦНИТА, благодаря измене­нию давления начала впрыска многодырчатой форсунки дизеля Д-37М с 20 до 8 Мн/м2 (с 200 до 80. кГ/см2) цикловая подача увели­чилась на 26%. В результате износа максимальный ход иглы штифтового распы­лителя увеличивается до 0,65 мм (ход иглы нового распылителя ра­вен 0,35—0,45 мм). По данным СИМСХ, предельная величина хода иглы штифтового распылителя достигает 0,5 мм. У большинства многодырчатых форсунок 6Т2-20с1-В (двигатель Д-37М) за 500—900 ч работы тракторов Т-40 пропускная способность уменьшилась на 2—6 %, увеличилась неравномерность пропускной способности меж­ду отдельными соплами распылителя. Давление начала и конца впрыска топлива. При эксплуатации дизеля давление начала впрыска (начала подъема иглы) уменьшается. Как показали исследования, давление снижается вследствие износа торцовых поверхностей деталей, воспринимающих давление сжатой пружины, и из-за потери упругости самой пружины. Средняя вели­чина износа рабочих поверхностей штифтовых форсунок ФШ-1,5х15 после 300 ч работы приведена в таблице 2 (данные Воронежского сель­скохозяйственного института).