 При износе плунжерных пар регулируют величину подачи топлива на основном (номинальном) режиме работы двигателя путем поворота плунжера во втулке. При этом плунжернан пара начинает работать на большем активном ходе. Износ плунжерных пар меньше сказывается при работе с большим числом оборотов. Поэтому при нормальной величине подачи па номинальных оборотах подача может увеличиваться на режиме холостого хода, а это, в свою очередь, приводит к увеличению максимальных холостых оборотов двигателя и степени неравномерности регулятора. Степень нечувствительности регулятора. При изменении нагрузки на двигатель изменяется число оборотов коленчатого вала. Для восстановления первоначальных оборотов регулятор должен переместить муфту валика регулятора и связанную с ней рейку топливного насоса. Но для этого необходимо преодолеть силы трения в сопряжениях муфты с валиком регулятора, втулок с осями грузов, лапок грузов с обоймой упорного подшипника, а также силы трения в шарнирах вилки и тяги регулятора, между рейкой и корпусом насоса, хомутиком рейки и поводком плунжера, регулировочным болтом толкателя и торцом плунжера. Кроме того, необходимо приложить усилие для поворота плунжера во втулке. В среднем для топливных насосов при работе на номинальном режиме (1200—1800 об/мин) сопротивление перемещению рейки (так называемая перестановочная сила) составляет 0,35—0,45 и (35— 45 г) в расчете на один плунжер.
Таким образом, регулятор начнет перемещать муфту только после того, как число оборотов двигателя и центробежная сила грузов изменятся так, что со стороны грузов или пружин возникнет избыточная сила, достаточная для преодоления указанных выше сил трения. Иначе говоря, в определенном интервале оборотов регулятор не реагирует на изменение числа оборотов двигателя. Этот интервал называется зоной нечувствительности. Степень нечувствительности регулятора и механизма управления подачей топлива определяют по фор- муле. |
